關(guān)于超高壓下金屬變形的，請(qǐng)教

茉莉素馨

一直在想，如果材料力學(xué)里面那個(gè)金屬拉伸的實(shí)驗(yàn)，
. [& q0 C' n0 Y2 `- V將金屬材料放置在超高壓的液壓油里（1600~2000MPa），
再去做這個(gè)實(shí)驗(yàn)，會(huì)發(fā)生什么？
低碳鋼和鑄鐵又會(huì)有哪些不同？
如果有什么現(xiàn)象發(fā)生，機(jī)理是怎樣的？

網(wǎng)上也沒有找到相關(guān)材料，
感謝各位前輩和大俠，給點(diǎn)提示，謝謝了！

2266998

說你具體的問題，我告訴你，以前發(fā)過圖片，

這就是多向應(yīng)力問題的求解，

比如用厚壁無縫管，可以漲成車橋，但材料，模具，壓力，動(dòng)態(tài)推縮系數(shù)，要統(tǒng)一考慮，

4 P, ~. k7 q' I: J鋼坯，高壓下有流動(dòng)性，可以得到你要的形狀，
- w# K+ g5 }5 \$ d& v( i* J) _
8 R' `! s! C6 J; o! B: P" U高壓液體，可以從缸壁滲出，

打死你

問題是你拉得動(dòng)嗎？呵呵

冷水黃金

材料力學(xué)上面不是講的非常清楚嗎？
, g7 a/ X# K& J) \; \4 U哎�。。。。。。。。。。。。。。。。。。�
1 D, a! s+ |- B: v, H* _
- P0 J2 D9 G( [& D+ Z) F不過說實(shí)話，咱也不喜歡看書，但偏偏這個(gè)還記的點(diǎn)

？？？�。�！

鋼與鐵的區(qū)別，碳存在形式不同，碳鋼中碳是以滲碳體形式存在，鑄鐵中，碳經(jīng)過石墨化后以游離形式的碳存在于基體中。既內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)不同，組織結(jié)構(gòu)決定它的性能存在很大差異。
& U5 U  N$ L' {0 s2 N5 n9 W+ X

？？？！！！

放入超高壓油里面，相當(dāng)于對(duì)材料強(qiáng)化，表面壓應(yīng)力增加，可以類比噴完
; s; \/ b7 q+ o

fmdd

內(nèi)壓脹形法在汽車輕量化技術(shù)領(lǐng)域很有前途的，它可以簡化某些零件的成型工藝，省卻大量的沖壓和焊接，直接成型成你所需要的形狀。

Dark.W

假設(shè)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虺闪ⅲ�試樣�?huì)同時(shí)受到的油壓力和拉伸力在材料內(nèi)部形成三向應(yīng)力狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候拉伸方向是拉應(yīng)力（定為軸向），油壓產(chǎn)生的應(yīng)力是壓應(yīng)力（周向）。由于周向壓應(yīng)力，材料的屈服強(qiáng)度會(huì)下降（周向應(yīng)力對(duì)滑移分切應(yīng)力有貢獻(xiàn)），提前進(jìn)入塑性變形；但是塑性變形開始后，由于油壓始終垂直于試樣表面，可能對(duì)滑移起到阻礙作用導(dǎo)致位錯(cuò)塞積，同時(shí)導(dǎo)致抗拉強(qiáng)度降低，延伸率降低，總之就是塑性降低。

如果是壓縮試驗(yàn)，有可能材料不會(huì)出現(xiàn)屈服而出現(xiàn)脆性斷裂。
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我覺得是這樣，聽聽大家的意思
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frazil

可以看看材料的失效機(jī)理，材料的微觀結(jié)構(gòu)是什么樣的。一般金屬材料，屬于小晶體的集合，滑移伴隨著位錯(cuò)的產(chǎn)生與消失，高壓下不易發(fā)生晶間或者晶內(nèi)破壞。但是如果你拉升的時(shí)候，兩端沒有在油內(nèi)，可能會(huì)造成液體的剪切分解作用，導(dǎo)致構(gòu)件加速斷裂

walyem

這個(gè)問題怎么沒后續(xù)了啊，我覺得大壓力下，增加畸變能，而又限制晶間滑移，使得更多改變來自晶內(nèi)微觀改變，使得金屬原子攀移更簡便，增加流動(dòng)性，根據(jù)趨穩(wěn)原則，從滑移系多的體心立方晶格轉(zhuǎn)變?yōu)榛�移系少的密排六角�?/td>