Re: 有關(guān)油氣潤滑的問題！---[請教]

xueyuan103

你可以登陸網(wǎng)站，查看一個(gè)有關(guān)上海萊博斯的廠家，我車間連鑄機(jī)系統(tǒng)是使用的這種油氣潤滑的，還是很好的。

elinlzh

油氣潤滑，在學(xué)術(shù)界被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù)”，是一種新型的潤滑技術(shù)，它與傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)相比具有無可比擬的優(yōu)越性。它成功地解決了干油潤滑和油霧潤滑所無法克服的難題，是潤滑技術(shù)中的一朵正在綻放的瑰麗奇葩。它適應(yīng)了機(jī)械工業(yè)設(shè)備的最新發(fā)展的需要，尤其適用于高溫、重載、高速、極低速以及有冷卻水和臟物侵入潤滑點(diǎn)的工況條件惡劣的場合。由于它能解決傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)無法解決的難題，并有非常明顯的使用效果，大大延長了摩擦副的使用壽命，改善了現(xiàn)場的環(huán)境，因此正在得到越來越廣泛的應(yīng)用，尤其是在冶金工業(yè)領(lǐng)域。
在給油氣潤滑下定義以前，讓我們以氣動(dòng)式油氣潤滑系統(tǒng)為例來了解一下油氣潤滑的工作原理。
  z1 G% `1 P0 k3 n- q    氣動(dòng)式油氣潤滑系統(tǒng)主要由主站、兩級(jí)油氣分配器、PLC電氣控制裝置、中間連接管道和管道附件等組成。
4 l5 P. O& `' f' r6 M, J' z    主站是潤滑油供給和分配，壓縮空氣處理、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。根據(jù)受潤滑設(shè)備的需油量和事先設(shè)定的工作程序接通氣動(dòng)泵。壓縮空氣經(jīng)過壓縮空氣處理裝置進(jìn)行處理。潤滑油經(jīng)遞進(jìn)式分配器分配后被輸送到與壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)相連接的油氣混合塊中，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進(jìn)入油氣管道。
' P! e; I+ L7 S" @# x    在油氣管道中，由于壓縮空氣的作用，使?jié)櫥�油沿著管道�?nèi)壁波浪形地向前移動(dòng)，并逐漸形成一層薄薄的連續(xù)油膜。經(jīng)油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配，最后以一股極其精細(xì)的連續(xù)油滴流噴射到潤滑點(diǎn)。油氣分配器可實(shí)現(xiàn)油氣流的多級(jí)分配。由于進(jìn)入了軸承內(nèi)部的壓縮空氣的作用，既使?jié)櫥�部位得到了冷卻，又由于潤滑部位保持著一定的正壓，使外界的臟物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。
    至此，我們試著給油氣潤滑下一個(gè)定義：潤滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動(dòng)，并以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細(xì)油滴流噴射到潤滑點(diǎn)。   
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    在油氣潤滑管道中，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體。如圖1所示，當(dāng)潤滑油和壓縮空氣在油氣混合塊中混合形成油氣流后，連續(xù)流動(dòng)的壓縮空氣在油氣管道中間高速向前流動(dòng)。在壓縮空氣的作用下，潤滑油以油膜形式粘附在管壁四周,并以緩慢的速度向前移動(dòng)，在行將到達(dá)油氣流出口時(shí), 油膜變得越來越薄，且連成一片，最后以極其精細(xì)的連續(xù)油滴流噴射到潤滑點(diǎn)。當(dāng)油氣混合物進(jìn)入油氣管道時(shí)，由于壓縮空氣的作用，起初，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內(nèi)壁四周, 當(dāng)壓縮空氣快速向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，油滴也隨之向前移動(dòng)，并逐漸被壓縮空氣吹散、變小和變得越來越扁平。在行將到達(dá)管道末端時(shí)，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片，形成了連續(xù)油膜, 被壓縮空氣以精細(xì)的油滴噴入潤滑點(diǎn)。由于連續(xù)油膜的形成要有一個(gè)過程，因此油氣管道的長度不能小于0.5米。
! M9 ]8 C& x/ ?8 e  n% X3 v) H    乘坐過火車的人肯定有這樣一種感性認(rèn)識(shí)：在雨中高速行駛的列車，當(dāng)雨點(diǎn)打在車窗的玻璃上時(shí)，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在車窗玻璃上變成了一片。如果我們把車窗玻璃卷成圓筒，那就像油氣管道內(nèi)發(fā)生的情況一樣，只不過在油氣管道內(nèi)被吹散的不是雨水而是油。
3 J6 h6 R/ u6 e    在油氣管道中，油和氣的速度是大相徑庭的，油的移動(dòng)速度大約為每秒2－5厘米,但這個(gè)數(shù)字也不是絕對的，因?yàn)橛偷囊苿?dòng)速度受諸多因素的影響，比如空氣速度、環(huán)境溫度和潤滑油的粘度等，但是它至少說明了一個(gè)問題，那就是與空氣速度相比，潤滑油在油氣管道中移動(dòng)的速度非常緩慢。所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油氣是分離的，這也是為什么油氣潤滑不會(huì)污染環(huán)境的原因。
) ~! Y. }8 T, g0 O+ C; W2 g    圖2是供油量Q、軸承溫度t和摩擦Na三者之間的關(guān)系曲線。從圖中可以看出，當(dāng)供油量增大到一定程度時(shí)，軸承溫度呈下降趨勢，而在這條溫度曲線的中部，軸承溫度是最高的，因?yàn)榇藭r(shí)的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度，相反, 多余的液體摩擦?xí)�產(chǎn)生熱量。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大。但是，在這兩條曲線的最低點(diǎn)恰恰是供油量最小的時(shí)候，這也是油氣潤滑的最佳區(qū)域。由此我們可以明白，為什么油氣潤滑只需要極其微小的油量就能達(dá)到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。
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一夕

本鋼工作者寫得好��！真是行家�。￠L知識(shí)，謝謝

xueyuan103

二樓的大哥
1 u/ _! a0 v2 ?- ]  說的真的是很詳細(xì)的，你是不是在本溪工作呀，我是冶專畢業(yè)的。

一兩酒

你要不要聯(lián)系REBS公司,那兒好幾個(gè)人是我哥們.
20軋機(jī)應(yīng)該是森機(jī)米爾軋機(jī)？

zcb2006

慎用,軸承受力不超標(biāo),環(huán)境不惡劣,有錢才行

一兩酒

慎用,軸承受力不超標(biāo),環(huán)境不惡劣,有錢才行
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兄弟,說的深刻,我原來在我們單位組織搞軋機(jī)油氣潤滑系統(tǒng),整整花了半年,最后穩(wěn)定運(yùn)行花了近兩年時(shí)間,中間付出很大代價(jià),打過N次退堂鼓,感謝我們老板,在他的鼓勵(lì),強(qiáng)壓之下,我們最后成功了.

但如果在軋機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了油氣潤滑系統(tǒng)的余地,那又另當(dāng)別論.

gz6609

      油氣潤滑裝置最早應(yīng)用于軋鋼行業(yè)，是在高速線材軋機(jī)的導(dǎo)衛(wèi)上開始的，上世紀(jì)八十年代國外開始將其應(yīng)用于冷軋?jiān)O(shè)備的支承輥和工作輥潤滑上。我國上世紀(jì)八十年代后也在種類冷軋機(jī)和高速線材軋機(jī)上應(yīng)用油氣潤滑，或者將原有的油霧潤滑，稀油潤滑系統(tǒng)改造為油氣潤滑系統(tǒng)，都取得了很好的效果。本人曾在90年代在《軋鋼》雜志上發(fā)表過論文介紹油氣潤滑的先進(jìn)性，以及應(yīng)用。近年來也有很多的同行發(fā)表文章介紹油氣潤滑系統(tǒng)在不同的設(shè)備上的應(yīng)用情況，你可以通過網(wǎng)絡(luò)搜索一下。

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      你說的你單位的XGK-1400二十輥軋機(jī)應(yīng)該是多輥軋機(jī)，因其輥系等原因，其背襯軸承潤滑在全世界現(xiàn)在都還是個(gè)問題。絕大多數(shù)的多輥軋機(jī)的軸承潤滑系統(tǒng)最后都被迫取消了，而采用軋制冷卻潤滑液直接對軸承冷卻和潤滑。包括我國載鋼從日本引進(jìn)的多臺(tái)二十輥冷軋機(jī)在內(nèi)。

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      如果需要，我可以給你們做一套油氣潤滑系統(tǒng)的改造方案。gz6609@126.com張