SUV后排座椅做到舒適，成本很高嗎？

老鷹

有個(gè)電視節(jié)目講汽車業(yè)競爭，說到現(xiàn)在SUV賣得火，但大家嫌座椅不舒適（上百萬的suv也許就舒服了吧，這個(gè)不算，因?yàn)榱啃。�。所以，以后座椅的舒適度是suv一個(gè)競爭點(diǎn)。
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suv座椅沒轎車舒適，深有體會，特別是后排。我在想，一個(gè)座椅搞舒適了很費(fèi)勁么？成本增加很多么？是不是suv離地間隙大就必然犧牲舒適性呢。或者說，suv的設(shè)計(jì)總需要一個(gè)點(diǎn)來消化缺陷，以犧牲此點(diǎn)為代價(jià)成全別處。
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懂得汽車設(shè)計(jì)的高手講講。
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一毛

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% R% ~) E: {. I0 c/ A0 t我覺得，如果有個(gè)現(xiàn)成的設(shè)計(jì)給你，做出來成本應(yīng)該不高吧，或者說工藝成本變化不大。
) Y6 Z1 j- d1 x8 @; g但是作為批量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的話，前期設(shè)計(jì)開發(fā)，試制，改進(jìn)，調(diào)查反饋等工作比較耗時(shí)耗力。
總的說來，也許是廠家認(rèn)為成型產(chǎn)品沒必要再花過多的投入去糾結(jié)了，畢竟各地區(qū)的人的坐資習(xí)慣和體形是不一樣的，要求也有所不同。
6 m; s$ r2 U: W# ]完全解決這一問題，或許只能是“私人定置”了。
9 A; v4 p8 X, B. Y4 q0 M個(gè)人淺見，哈哈。
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PS：我們公司的產(chǎn)品，有駕駛室，都是非標(biāo)的，也曾想過盡量做的舒適點(diǎn)，但刨開成本控制不說，就位置和視角調(diào)整，經(jīng)常自己試車調(diào)好了，換個(gè)人就覺得不爽，經(jīng)常改來改去的，曾經(jīng)為了個(gè)反光鏡位置，我就下了好幾張通知單，唉，說多了都是淚啊

老鷹

一毛 發(fā)表于 2014-4-2 13:00
我覺得，如果有個(gè)現(xiàn)成的設(shè)計(jì)給你，做出來成本應(yīng)該不高吧，或者說工藝成本變化不大。
但是作為批量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn) ...

. H. Y/ ~9 n- ]/ Y. A. R5 D主要是和轎車相比，suv普遍不舒適。這是為何？suv價(jià)格高，但座椅不舒適。重心高有側(cè)傾，這好理解。座椅不舒適就不好理解。
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品豐-程

深有體會，開suv的確舒適度不是特別高，估計(jì)也和車型設(shè)計(jì)，有關(guān)，避震過硬，應(yīng)該不只是座椅的問題吧

樵薪

總聽說suv車，還沒搞清楚是哪國車。

zerowing

鷹大，其實(shí)很想知道這個(gè)舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

老鷹

zerowing 發(fā)表于 2014-4-2 21:57
鷹大，其實(shí)很想知道這個(gè)舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

" S& Y. E* _1 f- I8 @& ?呵呵，起碼是久了容易疲勞，還有就是包裹的感覺，和評價(jià)沙發(fā)差不多啊。不知道為何suv的座椅就不如轎車。
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老鷹

zerowing 發(fā)表于 2014-4-2 21:57
鷹大，其實(shí)很想知道這個(gè)舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

因此左移設(shè)計(jì)主要以后仰為主。  
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兄弟，這句能解釋一下么。看不懂。

suv高應(yīng)該和座椅無關(guān)，座椅可以設(shè)計(jì)有包裹性，只是因?yàn)楦呷菀讉?cè)傾，甩尾之類，沒有貼地飛行感覺。為何會體現(xiàn)在座椅呢。

老鷹

zerowing 發(fā)表于 2014-4-2 21:57
" E# N8 n% d2 C  g2 F# L( ^- @% s& e鷹大，其實(shí)很想知道這個(gè)舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

兄弟，幫助分析一下：

. n. D1 L+ m0 q! S1、名貴suv的座椅是如何設(shè)計(jì)的，成本提高了多少？
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1 P% @& h0 y) U2 i: I2、suv的競爭如果集中在座椅舒適度，廠家應(yīng)如何應(yīng)對？

; g$ f! E. F8 A! f座椅是不可能做到，還是成本問題，或者技術(shù)問題。
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brianshao

座椅舒適程度很大程度上就是座椅形態(tài)要滿足人的自然生理形態(tài)，座椅要保持頸、胸、腰、骶不錯(cuò)位，壓力分布均勻。要使坐姿情況下脊柱有接近自然狀態(tài)下的彎曲，大腿與軀干需要135度左右夾角，同時(shí)座椅對脊柱有適合支撐。
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在有閱讀交談等等需要情況下，角度要小于135，所以在條件允許情況下，可以調(diào)節(jié)角度是最好的方式，長途大巴桌椅的舒適度是好于一般轎車，可以保持連續(xù)5、6個(gè)時(shí)不疲勞，小車3個(gè)小時(shí)左右，這個(gè)數(shù)字不準(zhǔn)確，記不清楚了，也一時(shí)找不到來源文件。
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& j4 z$ R6 J! o: x具體設(shè)計(jì)的時(shí)候，先根據(jù)消費(fèi)群體確定尺寸，不同地域不同國家，不同性別尺寸都不同，可以查詢
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* x5 S+ |+ z3 i5 y根據(jù)使用的人體尺寸的界限不同，可以把產(chǎn)品設(shè)計(jì)分成3類 :
/ l% o# j7 b' P  d) g1型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì) （雙限值設(shè)計(jì)，滿足上下一個(gè)區(qū)間的人群尺寸范圍）
2型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì) （單限值設(shè)計(jì)，滿足一個(gè)值以上或者以下的范圍群體）
3型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì) （折中設(shè)計(jì)，用人體尺寸的第50百分位設(shè)計(jì)）
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9 W2 f5 l* R9 x! I3 p( Y駕駛座椅是屬于1型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)，需要滿足第5百分位女性，到第95百分位男性的尺寸，需求跨度非常大，所以一般都會有比較多的調(diào)節(jié)能力，和比較大的接觸面積，可以調(diào)整位置角度。我認(rèn)為一般轎車后座設(shè)計(jì)是屬于3型產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)，取人體第50百分位作為設(shè)計(jì)尺寸，suv體積較大，可能設(shè)計(jì)時(shí)考慮購買人群身體尺寸較大，調(diào)整了參照尺寸。其實(shí)更有可能是直接拷貝了歐美suv的尺寸，個(gè)人并不覺得國內(nèi)車廠會有專門的人機(jī)分析，合資廠也未必會根據(jù)國內(nèi)條件來調(diào)整設(shè)計(jì)。
8 O% W( ]8 C+ w不同的人對同一個(gè)人機(jī)系統(tǒng)會有不同的評價(jià)，這是人機(jī)工程學(xué)的基本觀點(diǎn)，對于我來說，suv的后座比轎車的后座體驗(yàn)好些，其實(shí)對我來說基本所有的這種公共座椅、交通工具都是不舒適的，因?yàn)槲冶救碎L得非常不人機(jī)，是屬于第99百分位以外的尺寸，我自己設(shè)計(jì)產(chǎn)品也會忽略自己，除非私人定制

9 o% Z+ O7 L) t' ?% J) o1 L8 a' u! ~另外，我們國家的人體尺寸標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)將近三十年沒更新了，不過也基本沒人用他，很尷尬