一篇關于中國汽車的文章（感覺很說到G點了）

大衛WQ

一篇關于中國汽車的文章（感覺很說到G點了）

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1、 發動機

6 u& u  \( Y; @3 y- y要說中國發動機，就不能不提奇瑞。

因為奇瑞是中國發動機的，乃至中國汽車的元老，是奇瑞開辟了自主車企的一片新天地，盡管今天的奇瑞由于半國企而失去了那股活力，但我們依然不能忘記奇瑞對中國汽車界的巨大貢獻，在這里，讓我們向這位沒落的老大哥，向奇瑞的老大尹同耀，致以深深的敬意！
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21世紀前，幾千萬汽車橫行在中華大地，打開發動機艙蓋，你會發現，沒有一款發動機是中國的。泱泱大國，沒有自己的發動機，尹同耀看不過去了。
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尹同耀是誰，是現在奇瑞的老大，當然，當年還不是，因為他想搞發動機的時候奇瑞還沒誕生，他只是一個有理想有抱負的四好青年。

尹同耀跟政府說:“我要搞發動機。”
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老大說：“不行。”
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) R5 F- n, m; r; I& v“為啥？”

“因為，要研發發動機，要投資多少多少億，要多少多少研發人員，要建立多少多少國家實驗室，現階段，條件不成熟，不成熟……”
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) W# m( W9 ]! j9 A, P- A0 E尹同耀很不爽，自籌資金，從長春汽車那邊搞了幾個一輩子不得志的研發人員，很快，整出了中國自主第一臺汽車發動機，這本應該是中國汽車界的一件大事一座豐碑，可惜，沒人報道，沒人知道，甚至，都沒人買。誰知道你尹同耀是誰啊，給我一個買你發動機的理由先？你媽，欲哭無淚有沒有……
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“好吧，沒人買……我們自己買！造汽車！”，簡單的一句話，成就了中國汽車的一段佳話，推翻了國外車企橫行霸道的神話，打破了中國人不會造轎車的鬼話。
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蕪湖市長望著長江的滔滔江水不無擔心的問尹同耀，“搞不成怎么辦？”，尹同耀狠狠的吸了一口嘴里的煙，“搞不成我就自己跳長江”，用力踩滅腳下的煙頭，尹同耀頭也不回的回工地去了。
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這叫背水一戰，也叫視死如歸。沒有人知道不回頭的尹同耀其實是因為眼里滿含著淚……

  r# V& v! E1 `# n. F0 J& a0 F不久，QQ橫空出世，奇瑞誕生，開始了中國自主車企橫掃中華大地的奇跡，這個奇跡開始讓合資、讓國企們意識到，中國汽車——覺醒了。
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+ G( z2 _) L8 K奇瑞，打響了中國汽車發動機的第一槍。
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如果說奇瑞是那個起跑的人，那么比亞迪就是那個超越的人。

, v6 E! a# ?# n2 a% R. x( u能造發動機，和造出高水平發動機，是有很大差距的，而比亞迪就是為了彌補這個差距為生。
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和奇瑞的轟轟烈烈不同，比亞迪完全是默默無聞，不聲不響的突然宣布1.5T渦輪增壓發動機成功下線，發布會簡單的讓人覺得都不像是真的。這事兒要是放在國企，那肯定是要大張旗鼓啊，各路記者全請到，各大領導全到齊，省長市長秘書長通通發言，CCTV肯定也會大篇幅報道中國首款高端發動機問世，吹一堆的牛逼，可惜，比亞迪不是國企，所以這一切都統統沒有。
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而G6就成了自主品牌第一個使用渦輪增壓發動機的車型，渦輪發動機不是加個渦輪那么簡單的，不信去對比下比亞迪1.5Ti發動機和其它車企的1.5T發動機就知道差距了。為啥比亞迪多一個i，那是直噴的縮寫，有人說，沒有直噴的渦輪發動機都是耍流氓。這點，我表示認同。
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黃金動力，大眾宣傳了那么多年，一個渦輪發動機就敢多要你幾萬，比亞迪白菜價就給你了。終于，終于，我們也可以低價感覺下渦輪那澎湃的動力了，兄弟們，爽不爽？

5 H- o- Y/ b3 b不要激動，這不是最爽的！
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開suv的那位兄弟要2.0Ti是不是，有~~！

* O$ \# y% L5 }* N; k開F0的那個姐們要1.2TI是不是，有~~！
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5 X) @( y: _) ^& d% i' Q黃金動力，白菜價了，買一送一啊……

5 k+ G1 g9 b, Z' T0 l激動不？

  c2 K, w. G2 f1 P9 e不要激動，這依然不是最爽的！
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) u( L/ O& O& N雙擎駕到——1.5Ti加前置電機！
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百米加速5.9s夠不夠？
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見誰超誰夠不夠？

綠燈王有沒有？
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3 r4 H% K3 N! ~0 ^" [堵車不耗油爽不爽？

! g. F, v# U- O& e; @3 f終于，終于有一天，我們也可以跟國外的車門叫板了！而這個車，就是——秦！

不要激動，這還不是最爽的！

, d/ m3 c3 j1 N- p  I, a+ y  h什么，你要三擎，有~~！

電機轉速一萬二夠不夠快？
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9 {8 u5 @' |3 m: W7 ^$ q& c8 lsuv4.9秒行不行？

什么？三菱和寶馬此類技術都還在實驗室？

7 d4 C1 s( e4 d是的，這次，我們不僅僅是超越，我們是在領航……領航……

# M7 l) V" S3 M1 |秦，都到了，唐，還會遠嗎？

0 |1 v3 H, l) u# r4 z4 ?: I- k而這，還僅僅只是開始……

2 r( S3 N) A% f; D; d1 q7 f2 ]: ~2、變速箱
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曾經很多很多年，中國都無法擁有自己的自動擋變速箱，自動擋的機械復雜度與手動擋相比根本不是一個量級，這對于孱弱的中國工業來說是個無法逾越的鴻溝。于是乎，在國外8AT甚至9AT都上市的時候，我們還在依然高價買了國外落后的4AT。就是這落后的4AT，國外還老卡我們的脖子。

發改委，這個單位大家都熟悉了，它讓油價升一塊，賣油的絕不敢漲九毛。發改委向來是說一是一，說二是二，一直覺得自己很牛逼，時間久了，就往往不知道自己姓什么了。
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話說2008年，那年汶川地震了，偶還在乖乖的讀博士，那年，發改委發起了一件聽起來很牛逼的活動：聯合一汽，上汽，東風，長安幾大牛逼哄哄的國企，對了，還有奇瑞，聯合組建研發機構，信誓旦旦的聯手開發自動變速箱，尤其是雙離合！為啥要拉上半國企奇瑞呢，因為……因為其它幾家全部是廢物，沒奇瑞估計啥也干不了。此舉，號稱要改變歷史——改變自動變速箱完全依賴進口的歷史，n年之后，百姓的銀子花了無數，最后，一事無成，一事無成……qnmlgb

4 k+ j# S3 S! C6 l& r" D4 B  n這個苦逼的局面終于在2012年那年，被比亞迪無情的打破……
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' `3 X. [! d+ }: |2 _" @2 r2012年3月是個平靜的月份，除了敘利亞爭端依舊，幾乎沒有任何讓人提起精神的新聞，平靜的就像是暴風雨來臨前寧靜的夜一樣，就在這個月，比亞迪的G6橫空出世，帶著渦輪發動機，帶著雙離合，沖擊著所有汽車人的神經，無數無數的媒體新聞都不敢相信這是真的。
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很多人都不相信，那么多國企聯合研發都搞不定的雙離合，比亞迪搞成了？然而當他們切切實實的坐在G6和速銳上的時候，才知道，這一切，都不是夢。
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從手動擋、到自動擋，再到雙離合，一個比一個難。如果說自動擋難在機械部分復雜，那么雙離合最大的難點就是雙離合的電腦-控制單元，而這些，全部是比亞迪自己研發。
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- }3 O( d9 p. W9 l9 Z- l( U/ q面對比亞迪歷史般的成就，顯而易見，各大媒體依然不會給出贊美，而且他們開始不甘于沉默，因為比亞迪做了很多人想做但沒做成的事，比亞迪打了他們的臉，于是，他們開始了——刁難。

大眾的雙離合在中國出現的所有問題都被質疑到了比亞迪的頭上。大眾很牛逼，面對中國百萬車主的訴求堅持認為雙離合沒問題，因為在歐洲用的好好的，但大眾不知道，中國的人多、車多、堵車多，歐洲人恐怕永遠都不理解中國特有的堵車，而無論是一汽還是上汽對大眾的車沒有一丁點的自主設計權，人家一根螺絲的大小都不允許你動，你只能賣我的車，車子怎么做，我說了算。大眾的傲慢與中國車主的苦苦訴求成了鮮明的對比，車子就是這樣，不改，你能拿我怎么滴？！在這里，我并不是說比亞迪的雙離合最開始是完美的，但是我想說的是，從2012年3月到2013年的3月，只用一年，比亞迪就完美解決了雙離合最初的所有問題，是比亞迪比大眾牛逼嗎？不是，是比亞迪更謙虛，更了解中國的實情。在比亞迪的雙離合越來越好的情況下，在工信部的巨大壓力下，大眾終于開始低下了傲慢的頭，表示大眾的服務將從以前的傲慢回歸理性，過了這么多年，大眾終于終于開始召回部分車型……如果沒有比亞迪，這一切恐怕還要推遲無數年……
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順著雙離合的藤，比亞迪摸到了混動的瓜，并且完成了內含四驅的變速箱，而這個，再次讓中國人有了自己的四驅……
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還是那句話，這一切，才剛剛開始……

9 t# {0 X* W, U2 J+ l3、底盤

底盤究竟是啥，我一直沒有搞清楚。

6 z8 \% N' o0 N0 G1 A  B: m. `( T有人說底盤就是懸掛，也有人說底盤就是四驅，還有人說底盤就是操控，底盤究竟是啥，這是一個問題。

5 Y  Z  ]- r* D" A很多人都說H6的底盤好，原因是長城以前是做皮卡的，聽起來有點我思故我在的意思，但是究竟好在哪里誰也不知道。
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新浪汽車說“S6的底盤是自主suv中最厚重的，即使是野外路段，它也能表現的四平八穩不慌不忙”；而汽車之家說“S6的懸架軟，對振動過濾不徹底”。

/ K! u6 U$ M8 t) h1 [. n! A我往往被這些媒體的表述搞暈，直到有一天，我終于明白，事情是這樣的……
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車的外觀漂亮，合資車叫時尚典雅，自主車叫山寨抄襲。

車的外觀難看，合資車叫前衛新穎，自主車叫歪瓜裂棗。

車設計得時髦，合資車叫年輕自由風尚，自主車叫非主流不成熟。

% p. p. \* k% [$ G車設計得保守，合資車叫經典，自主車叫俗氣。

發動機功率扭矩高，合資車叫澎湃、激情、運動、性能，自主車叫過激、冒進、不可靠。
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, ~3 a& t8 Z5 N發動機功率扭矩低，合資車叫夠用環保低碳，自主車叫動力不足技術落后。
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3 W$ e  m! @1 z3 T' V& H渦輪介入早，合資車叫靈敏，自主車叫浮躁。

- H, G1 {2 H  A2 k) {/ w渦輪介入晚，合資車叫沉穩，自主車叫遲鈍。

混動電動，合資車叫環保理念，自主車叫安全隱患。
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變速箱只配手動擋，合資車叫精英操縱駕馭，自主車叫土鱉低級原始。
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: m' g' N* ~8 Z9 N7 e( p5 K變速箱使用4AT/5AT，合資車叫成熟可靠，自主車叫陳舊落后。
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' x; g8 h# ^, T% N9 B變速箱使用CVT，合資車叫提速穩，有舒適感，自主車叫提速肉，沒推背感。

變速箱使用6AT，合資車叫行業水準業界標桿，自主車叫勉強及格沒競爭力。

變速箱使用雙離合，合資車叫業界領先水平，自主車叫做逆向工程不可靠。

變速箱使用8AT以上，合資車叫高端豪華，自主車叫狂躁虛榮。

* Y$ o/ Q! t6 G底盤調教硬，合資車叫做路感清晰，自主車叫太顛啦.
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底盤調教軟，合資車叫做舒適度高，自主車叫太飄啦。

1 V) E. \$ [; k2 H+ S- S' D底盤調教不軟不硬，合資車叫十全十美，自主車叫毫無個性。

內飾配置低，合資車叫簡約，自主車叫簡陋。
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3 b- ]' o. G* y) }內飾配置高，合資車叫業界良心，全是亮點，自主車叫無聊媚俗，全是噱頭。

$ M; w9 c5 f: M* R5 v* Y: O合資車售價十萬出頭，叫做價格親民。自主車售價十萬出頭，叫做無視需求。
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漢字五千年啊~~~~博大精深！
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不是我們的工程師不會調底盤，是我們永遠都調不到你的G點。

為什么我們的眼里常含淚水，因為我們委屈大了……
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7 n# b# a+ |7 a) p; w這兩天，汽車之家頭條新聞：《渦輪/雙離合領銜 本田未來全新技術揭秘》。汽車之家的編輯說“需要時間去平復內心的激動”，我真是不明白你激動個屁啊，這不是比亞迪玩過的技術嗎？對于本田的幾個破技術如數家珍，美言贊譽，毫不吝嗇；對于比亞迪的高新科技嗤之以鼻，冷眼熱諷，毫不留情，節操啊，節操碎滿地啊……

如果哪天中國自主車企全軍覆滅，我就給自主車企立個碑，碑前跪個人，額頭上就寫“媒體人”！你們呀，要挺直了脊梁骨。
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) p. _  E4 b9 B) O) r8 m; N: v5 L  g在這里我還想問一句，沒有渦輪，沒有直噴，沒有雙模，以前日系車是怎么節油的？顯然，是節約了大量的材料成本，而這，是拿生命作為代價的，相信各位在網上看了不止一個日系車的車禍現場，我只能用兩個字形容：慘！不！忍！睹
  專至汽車之家！
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沈石頭

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G點是哪個點？

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; k. P# u+ ]' C" \3 h比亞迪和奇瑞這么牛逼？廣大車友知道么？QQ一直在我的認識中是能跑的玩具車，在高架上遇到一輛都要多看兩眼，以為下一刻它就可能散架的。。。他們的技術如果真的在領航，為什么政府和狗腿子媒體沒有為他們站場子？ 本屆政府不是喜歡體現自信力的行為么？正好曬曬汽車業的心臟技術壯我國威。想不明白，平時也未對汽車有多少關注，買車時沒考慮過奇瑞和比亞迪，坐大舅子的車路遇一輛黑色的SUV，他說BYD真不要臉，SUV外型跟雷克薩一模一樣，還有更無恥的買家把BYD的車標都換成了雷克薩。我當時有一種身為機械人的尷尬。。。
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請懂行的大俠出來科普一下，比亞迪與奇瑞公司真正的含金量有多高。

把刀用好

奇瑞是中國汽車的元老

liuchang-zhiyun

沈石頭 發表于 2014-4-2 13:09
G點是哪個點？

) ^  M; k& N- R1 j興奮點~

liuchang-zhiyun

把刀用好 發表于 2014-4-2 13:14
& @: S/ X8 X1 t9 T奇瑞是中國汽車的元老

奇瑞的發動機恐怕是國內乘用車企業種類最多的，在研發方面確實舍得投入。
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面包出爐

還沒說底盤是怎么回事呢，等高手回復！

arsasus

比亞迪和奇瑞有這么厲害么，以前真不知道

古支天

這一排排的句子，語文上說是什么修辭手法來著，看了真能催人尿下啊

bfmgeo

奇瑞發動機，誰用誰知道

qiuqiu1234

無可否認，國產汽車的技術一直在進步，但跟國外名車比還是有蠻大距離的，畢竟，強大，不是一下子就能轉變過來的，大家理性的看待車車的進步就好，更何況，國際上的名車不也照樣的存在重大缺陷，需要召回？