再制造，緩解鐵路貨運壓力的新動向

zhef84

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長久以來，鐵路貨運能力,一直徘徊在市場需求的1/3左右。車皮緊缺，捉襟見肘，保了糧食，煤炭，就很難保鋼鐵，化肥，嚴重地危害了國民經濟的發展。按照鐵路傳統思路，如果要把運量翻兩翻，僅新造貨車一項就需要上千億人民幣投資，相當于我國年財政總收入的1/10。而同時，還需要巨額投資來解決新車制造的能力問題。這樣的主觀愿望，顯然是脫離實際，無法實現的。喊了多少年的貨運告急，至今沒見眉目，根源就在這里。怎么辦？沒有新思路，就別想解決老問題。特別是在鐵路貨運問題上。如何消化這塊啃不動的硬骨頭，必須從高瞻遠矚，反映世界經濟，技術發展趨勢的新思路中去找方案。

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彷徨中的鐵路職工，從溫總理的十大政府工作報告，和國家發改委 的“大力發展再制造產業 加快推進循環經濟”報告里，醒悟到：發展貨車再制造才是緩解鐵路貨運緊張狀態的最佳，也許是唯一的選擇。具體內容是：在進一步發展鐵路工廠貨車制造能力的同時，將貨車廠修，段修改為再制造工程，那么基本上不需要什么投資，在3~4年間，就能節能降耗，保護環境地，把多數處于亞健康狀態中的全國50萬輛貨車，全部改造成高性能，高效率，甚至有的比當前新造車性能更好的貨車。貨運能力的飛躍發展，必將指日可待。

再制造，早已不是什么癡人說夢。而是作為一種商業模式實際存在著。其效果效益令人吃驚：以專家分析發動機缸蓋的再制造資料為例，在保證與新缸蓋同樣性能和使用壽命的條件下，它所釋放的二氧化碳氣體比生產新的減少61%，耗水減少93%，能源消耗減少86%，材料消耗減少至少99%，填埋空間減少至少99%。其成本，只是新生產一個發動機缸蓋的1/3到2/3之間。2006年10月在科技部發布的“ 十一五”國家科技支撐計劃中，“汽車零部件再制造關鍵技術與應用”被列為重點課題。經國家發革委和世界工程機械龍頭企業，卡特彼勒公司的協議，在上海建設的亞洲再制造中心也已投入運營。顯示了中央發展再制造工程的決心。汽車再制造已經開始，貨車再制造的日子還會遠嗎！

中國并不缺乏再制造技術，航天航空部門廣泛應用的復合材料補片粘接技術就是一個例子。鐵路系統開發的復合材料再制造技術，經歷了6個鐵路局的5個科研所，7個機務段,和2個鐵路機車車輛工廠，2年多的研究, 運行試驗 ,早在1985年，就通過了鐵道部部級鑒定，通令全路蒸汽機車推廣。貨車轉向架在結構設計上與蒸汽機車走行部類似，而載荷卻低許多。因此，一般說來，蒸汽機車能采用復合材料再制造技術的地方，類似的貨車另部件就更沒有問題。[當然要通過分析驗證]。

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例如，貨車轉向架的承載鞍，由于結構復雜，工作面多，焊修變形大，目前廠修時一臺車8個承載鞍全部報廢。采用復合材料精密涂層再制造技術后，不但可以改造利用全部承載鞍，而且可以將車輛軸距偏差由當前世界常規的2 mm，壓縮為0.2mm,甚至0.1mm。精確度提高10~20倍,從而降低鋼軌和輪緣等的磨損，降低牽引力消耗，改善高速重載列的車運行質量，為挑戰貨車轉向架世界水平,打下基礎。

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又如： 2004全年 “鐵道車輛”雜志上，研討鐵路貨車，慣性運行和臨修故障的文章共19篇。文章分析故障原因,其中至少80%的起因，來自加工或組裝精度不夠；焊修熱應力和震動下發展裂紋或破損；以及摩擦磨損性能差等三種類型問題。復合材料精密涂層再制造技術：１，根本取消了高溫焊接。２，不但形狀尺寸精度高，組裝精度可以接近100％。遠非一般精加工和人工鑲配所能比擬。３摩擦磨損潤滑性能又都是涂層技術的強項。因此完全能夠一舉消滅臨修事故50%.

萬事具備只欠東風。鐵路貨車再制造之所以沒能產業化，發揮其巨大的潛力，既不是技術上不成熟，也不是客觀上不需要。而是舊思想，舊體制，舊機制在作梗。冰凍三尺，非一日之寒。要等待思想，體制，機制問題解決后再來搞再制造，黃花菜早涼了。事實上，基層對貨車再制造工程是有積極性的。例如，正在為車輛加速發愁的車輛段，掌握了再制造技術后，不需要設備投資，貨車的生產能力，效率，產品性能都將提高，可以獨立生產，不必企求大廠的支持。貨車臨修，事故減少，運輸更安全了等等。這些都是基層求之不得的.

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建議發改委和鐵道部把貨車再制造試點任務早日布置到基層，發揮基層的創造性，主動性，搞出樣板來。再通過樣板來推動思想，體制，機制的改革，把貨車再制造的水平，從當前迫切需要的，緩解鐵路貨運壓力開始，一步步向創造世界貨車新記錄邁進。 

lynx91

樓上哥們，如果你是那個行業的人，現在正在上整體車輪，是個商機，可以抓一下。

lwm789

先生所述的再制造技術想必是一個不錯的方向。
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winna2006

復合材料精密涂層再制造技術

& t, [: ~! j. b( x1 e# |  F: M樓主能否再將其稍加詳細地介紹一下？

比如 修復原理、適應環境、所需的條件等，好方便大家學習。
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謝謝！

向前沖

這些技術的實現，要靠技術人員的共同努力，要靠部門領導正確決策，但推行起來還是有一定的難度。

一網情深

同意樓上的哦！

zhef84

鐵路輪箍再制造某航天大學已投資2千萬研制中。軸承再制造SKF已有產品供應

ttwpc

聽上去不錯