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爭論源于沒有交集, |
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點評
哈哈,一向都好啊,玩的東西越來越深了,玩淺的已經完全沒有活路了,洋人公司搬家挺神奇的,有些要搬一年,啊哈,不像國內公司搬家,資料找收廢品的來一下,人搬走就了事了,過幾年,公司也沒了,哈哈,
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點評
這些,一爭論就看到誰的原始水平了,其實是好事兒,但太無聊的爭論我也不喜歡參加,爭幾句就算了,因為你都不知道跟人家爭什么,
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點評
是‘滾切剪’,中板線上的,特大型設備,小廠子不會有這個,
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點評
你又不是買不起。擦。就是舍不得。哈哈。
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點評
我接你后半句是說:但沒有明白人家說什么就開始爭論了,結果人家也一頭霧水,也不知道你想表達什么,于是就瞎爭了,哈哈,
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點評
石化還是不錯的,即使再蕭條,還可以給他們翻譯原版的圖紙資料,俺在這個行業有口碑,就是‘非常準確’,比設計院的翻譯組要準確,尤其過程控制系統,非常準確,北京無人可以替代,哈哈,你開價就是了,
八爺,現在還在石化玩嗎?現在石化應該不錯吧
我同學在那里做領導,我還找他們給看過‘系統圖’呢,不會收俺銀子,哈哈,但你不認識,大型設計院肯定不接待,給銀子也不會接待,哈哈,那些公司銀子特別多,有些公司與我有業務關系,我給有些公司作咨詢,
八爺,找寰球要資料收費嗎?哈哈
沒有你要的那個資料,我需要特定資料,都是到‘寰球’的資料室去看,那里是純粹正版的,復印一份就是了,北京許多大設計院資料都特齊全,我許多紙板資料都是人家給的,有些要查資料目錄,比較麻煩,哈哈,
并不里面都有密封圈,那是液壓的概念,因為制動行程都很小,有些靠波紋管變形來走那個微行程,是完全密封的,沒有密封件,你拆一個就看懂了,我就常拆各種東西,有些是柱塞組件,硬密封,允許泄漏一些,密封返回
八爺,有ISO12944 ,關防銹涂層的英文資料嗎?
八爺,我看到的那個最大加持力在200KN,他的里面沒有其他冷卻結構。還有就是其液壓油是如何做到高密封性的。
那個不復雜,就是力矩很大,要求非常可靠,剎死以后不能動,其它沒有什么了,我有些風電資料,是人家給的,在我那個畫圖的工作機里面,那個機器是不能聯網的,也沒有開,以后找一下,把數據給你,
八爺是否了解一種用在風能渦輪機,起到偏航制動器作用的。就是一個單盤子的!
你說的大概是單盤多夾子的,在大設備用的很多,還有內部有風道的,我還用過水冷的,形式多種多樣,液壓驅動也是五花八門,有由泵帶的,有采用凸輪機構加壓的,非常多,我不確定你說的是哪些,這個比較多
八爺,我聽說過有一種屬于液壓驅動夾緊制動的,這種液壓油如果加有EP(如V6170、DH46),這時候其夾緊力就會降低20%。這種制動盤在工作時,其制動盤密封機構屬于普通液壓類密封?或者是其他密封結構?
就是所謂的‘軟化’,伴隨強度急劇下降,剎車力矩減小,當溫度進一步升高,煞車就失去了效能,煞車盤也可能碎裂,你看F1煞車,煞車盤是全紅的,那個盤是碳盤,飛機也是,國內這年在研制,以前是純粹進口的,
八爺,當時德國工程師,給我了一份材質GGG50(球墨鑄鐵)的軟化溫度曲線圖。他說‘這種材質一般在制動頻率高的情況下,最大溫度不得超度300°,制動時間小于10S。
四佛不能靠近煞車面,是這樣的,
剎車盤,國內正規的是蠕墨鑄鐵,有蠕化率講究,以前討論過,你找帖子看吧,我記不得在哪里了,另外,詳細學這些,可以找剎車盤的書看,或者車輛設計的專用書籍都可以,看過,再讀鑄造的書,就基本可以學懂,
八爺,還有一個問題點,人家當時告訴我就是聚四氟乙烯不能靠近夾緊體。是不是具有潤滑表面的情況。
硬并且是平整的。八爺對于軟化曲線當時記了很多,但是很是不能很好的理解,這一塊還的繼續讀材料力學嗎,或者是哪些書籍。
八爺之前我為了省錢自己做的制動盤。但是沒有用多久就出現了問題。當請教人家的時候,我用的什么材質我說是 45#。表面滲氮。人家笑了說我的選材可以但是就是必須鍍鉻。材料張力強度達到至少600N/mm2。材質表面堅...
是的,以前你談剎車盤的時候,鋼盤及其他金屬盤,都有軟化曲線,對應受力,也就是剎車力矩,有一次爭論這些,有人就說所以剎車盤都如此,其實不是,碳盤就沒有,燒紅了也沒有軟化,另外,合成盤有‘半軟化’,
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