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@劉景亞 及各位方家
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/ q ~. l0 D. \! T# Y/ `5 Y本人有些問題一直沒搞明白，希望能得到一些解決問題的思路和方法。
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) e8 H" ?* {$ ?4 [+ M1、美標和iso的齒面接觸部分的應力是不同的算法，得到的結果差別不大，以前算過一對斜齒，差別不到5%。4 c Y1 Y) i0 Y
算刀具軌跡，切除多余材料，最后得到齒輪模型，用這個進行分析。齒根可以基本呈現出接近于現實中的齒輪。接觸區域很理想，但是調整網格大小或者接觸的阻尼系數，對分析結果影響很大的。
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我想問的是這個接觸應力是如何確定分析結果是正確的？
9 n: B# G- i! |2 o6 j% q/ ~" p這個接觸應力是嚙合過程中的，個人實在想不出該如何在現實當中檢測？
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2、單對齒嚙合，考慮軸、軸承的變形，這時該如何來確定修形量呢？+ L0 A) b8 Q0 b8 b6 v2 A
個人查以前查資料時發現的論文感覺都有點虛，不敢信。想聽聽各位方家的看法？
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" \7 z( @- t2 \3、進行齒面接觸分析時您是否用六面體網格？個人感覺四面題和六面體的結果無太大差異的。
) d( m* K" |9 w& X考慮軸系時是否用romax或者其他軟件, v" h: \7 L& `9 @4 S
* f5 R6 |" {& N7 T2 N8 A4、有人說齒根過度圓弧 對齒根應力和潤滑有好處。! E Y3 U/ W) }
齒根應力肯定是有影響的，對潤滑有好處我可以想想的出。但具體的資料沒查到到底是如何去影響潤滑的？ F! N& j: ^( N0 N: S* H
各位是否可以給些這方面的參考文獻？
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Q: m( h& S6 P% {6 J- ~$ D# }5、以前變速箱的分析，也就是草草給個結果，至于是否真確不清楚。
' |) Z4 L) Q4 ]- m, [" Q5 S( f當時看那個殼體的模型，筋板布置很沒規律，在我這個菜鳥看來就是雜亂無章。
( J- \0 n5 X8 C+ O- F當時一直到現在起，經常查殼體的一些資料，但都沒有感覺比較透徹的文章。
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2 R+ ^0 M1 M% M* _% i) n1 P# }3 X很想知道老外是依據什么把殼體設計成這種結構的。我的猜測是依據震動受力噪音輕量化等原則的，但分析結果是很多地方載荷很小，完全沒必要加筋。熱分析也做過，感覺有很多沒必要的結構。一直到現在我都很困惑。
' Z) M9 R5 J. n! X希望各位能給我一些方向去，我好知道該看什么書。
7 Z @1 A: H" k
* v$ S' N: k/ G4 U3 w0 ? p( u本人學生時看過一些齒輪的東西，但都是虛的，真的東西沒做過，純屬自己鬧著玩，有些概念可能理解的很不到位，提的問題有不少幼稚的地方，請各位包涵。$ ~$ q& O9 S/ _9 ]
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發表于 2015-1-10 21:22:04
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