為什么二級齒輪箱高速級齒輪須布置在遠離輸入軸的一端？

sy0116

手冊中說由于齒輪軸的扭轉變形可以補償軸彎曲變形造成的偏載（如圖），可是我沒想清楚這是怎么“補償”的，請高手幫忙分析分析其中的原理。

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新新額

不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠，如果受偏載則對輸出影響更小。

sy0116

新新額 發表于 2015-1-15 13:33
不知道我理解的對不對，第二種裝配最后一級齒輪離輸出端更遠，如果受偏載則對輸出影響更小。

應該還有更好的解釋，這里的關鍵問題我認為是“扭轉”變形如何補償“彎曲”變形
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動靜之機

估計是這么個意思：

李天水

0 }1 ~9 M; O- Y( I

水水5

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我是這樣認為的，不知道對不對。
4 b# x% C- D' u" v由材料力學知，負載一定的情況下軸的單位長度的扭轉角是一定的（設計時校核，并限制在一定范圍內），長度越長扭過的角度越大。
6 A5 |! G( A2 l' p1 I比較1樓兩圖知：誤圖的輸入軸中，齒輪離驅動端較近，而正圖離驅動端較遠。所以在僅考慮扭轉變形的情況下，正圖中軸的剛性較小，在受彎矩的情況下可以自由的適應彎曲變形，有一定的“柔”性。彎矩大的地方就“讓”一點。使齒面更好的貼合。
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@逍遙處士

有志有恒

還是想不懂啊

強志張666

不是很明白，

赤果果hao

, _8 w+ z  y$ _6 U5 h( T2 x考慮了許久的一些見解，供大家參考。（4樓的圖其實已經描繪的很清楚，只不過是怎樣去理解。)
+ u' s) G! i/ k高速級齒輪軸受到兩個力矩，一個彎曲力矩，一個扭轉力矩；彎曲力矩表現出來的就是軸變彎了，扭轉力矩作用是使高速軸轉動，在軸已經彎曲的情況下，齒輪轉動的空間形態基本就是黃色齒輪圖中的“V型線”,類似甩動。正確的圖好理解，黃色齒輪上端與灰色齒輪上端嚙合的松緊是呈現圓周性變化的，這也正是“扭轉變形可以補償彎曲產生的偏載”，當然也僅是補償，而不能完全消除。
* w8 H& ^! G4 X; i' n; R8 S9 `比較難理解的是誤圖，總感覺黃色齒輪中的V型線應該倒過來變成“∧”。其實不應該倒過來，只是V的幅度更小，個人看法是這樣，高速軸的主動扭矩是從輸入端傳遞過來的，也就是上端，扭矩是從上到下傳入的，誤圖中扭矩到達黃色齒輪上端就傳遞給灰色齒輪，根本到不了齒輪下端，而且高速軸的彎矩也是通過黃色齒輪上端傳遞的。兩種力矩綜合之下的效果就是，黃色齒輪上端一直與灰色齒輪保持緊密（當然也有圓周性的緊松，總體上還是緊的），而齒輪的下端一直難以捏合，這就不合理了。

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艾弗林

通俗點理解應該是
軸高速轉動的時候會產生一個扭轉變形
" q# }5 _% K" N齒輪接觸也會產生一個彎曲變形
兩個變形一個為正 另一個為負
使它們相互抵消補償