沉船事故與造船質量有無關系？

老鷹

剛才看360新聞，一個叫張輝的人（好像是這個船的旅行社負責人）講述經過，1日晚風雨大作，船上很多房間即使關上窗戶還是被打進很多雨水。。。。船很快傾斜。。

這顯然是房間窗戶不嚴實，密封不好，否則風吹雨水怎么可能進入房間呢？也許風大導致船傾斜，這時候窗戶更容易進水？因為進水了，船自然會更快下沉嗎？

7 P9 @: W* c2 H1 b大家從造船質量上說說此次事故。幾百人啊，難過。

蘇區男兒

  s. v9 @8 E: _  S: W8 h
- g0 B- s* L: Y7 C" @, x我的心情很沉重, 打開網頁來馬上就有專家馬后炮了，是否做過傾斜測試，是否改裝不合格。。。。。。。事發前都不知道干嘛了，，天朝這是怎么了！



不管這次事故是如何發生，后續救援有多困難，條件有多苛刻！ 可這次救援給我的感覺就是太弱了。簡直弱爆了。。。。。

laodongbeiren

本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以上，1層機艙位于水位線以下。
) ]: C8 i0 `& U" n9 z
6 K8 T4 T. u6 b0 g1 f“東方之星”打造于1993年，三峽大壩于1993年動工，此后通過三峽大壩區域一直是走臨時船閘，目前正在運行的三峽船閘2008年才開始正式投入運行，因此打造“東方之星”時，其船體寬度與三峽大壩的限寬要求無關。

據2010年2月1日實施的《川江及三峽庫區運輸船舶標準船型主尺度系列（2010年修訂版）》提出“盡快限制型寬大于16.2米船舶的建造，對確有必要總長超過115米、型寬超過16.2米的船舶，嚴格審查、限量建造。以最大限度利用閘室面積，提高過閘能力。”
6 F6 U" C9 }( E
8 H5 ^9 H0 x. k6 E8 _2 n- f根據國家相應規范，客輪的強制報廢年限為25年，因此，1993年正式開始運營的“東方之星”距離報廢時間點還有3年。
9 B  a7 ~6 J6 Y6 @8 B3 v8 b+ Q0 K
“東方之星”原由重慶東風船廠設計，當初第一次設計的長度是60多米，由重慶川東造船廠打造。不過，此后又因各種因素，由重慶船廠第二次加長。
# {+ c% i$ P" V! W+ |
‘東方之星’的所有設計是沒有問題的，當時是按照國家標準打造的，也通過了中國船級社的審查，并且‘東方之星’在投入運營后的22年中，從來沒有發生過任何安全事故，”重慶東方輪船公司前高層說，“東方之星”的抗側風能力，也是符合國家設計標準的。
0 r3 w- Y  x- |0 _2 r4 z* O


船體傾覆后，沒有出現斷裂及結構性破損問題，也表明“東方之星”在建造質量和強度上，經受住了考驗。

1314zh

按說是與造船質量沒有關系的，因為船舶建造都是有規范的，而且船檢的時候也是很嚴的。畢竟以后出了事故是要追究責任的，這個是跑不掉的。回過頭來說，大部分船舶事故都是人為造成的。極端天氣下船舶是不允許出航的。

老鷹

laodongbeiren 發表于 2015-6-3 08:00
本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米，寬度為11米，吃水深度3.1米，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以 ...

! D$ D3 u( C4 Y& z' D' p( r既然制造符合標準，那就說明標準有問題了。

LIAOYAO

吃水3米1,11米寬十幾米高，河輪的設計為近平底式，在側風超大時側翻是可能。
2 w$ J+ x& y6 H5 F7 L
- z- U5 _8 Q/ n新聞資料是抗風10級，翻覆當時風速12級，又船處于搖晃狀態，瞬間被風吹側翻。
7 m3 N  s% z, o6 A% \- B1 t" @
7 }* ^2 q8 g  F5 b1 j0 }0 f9 H# S12級風是啥概念？用風速來區分是屬于颶風級，在海上浪高14.0米，陸上絕少見，摧毀力比較強，可使大部分樹木吹倒。
這樣的風雨強度要啥樣密閉窗才能擋得住水的侵入。

逛逛論壇

從旁邊綠油油整整齊齊的的農作物及樹木分析，龍卷風只是襲擊了船，沒有傷害其他，，可以說是精確的定點襲擊。

hoverin

裝人的船好象都是這個樣子，蓋很多層，重心在上面，不象軍艦下面有大量的設備與彈藥，重心在下面

IORI23

今早新聞   目前還只有14人確定生還。。。。