73年車載起重機歷史從無到有的競爭

寂靜天花板 · 發表于 2015-6-3 19:24:49

今年是世界上第一臺伸縮臂車載起重機設計方案誕辰73周年。許多用戶又從專用起重機底盤重返商用底盤的車載起重機形式。　　1942年9月2日，威斯康星州密爾沃基的美國人RoyOBillings注冊了“汽車（行情專區）起重機”專利。Billings從前是一名起重機駕駛員，他針對安裝在6.4t卡車底盤上的重型桁架臂汽車起重機，提出了一個重量較輕的方案，聲稱他的液壓伸縮臂起重機可以安裝到1.4t的卡車底盤上，并為此注冊了專利。
　　Billings的發明非常有遠見。他發明的起重機配備了內置液壓油缸的伸縮臂、H型支腿、全回轉機構和液壓起升機構。Billings在他的密爾沃基液壓公司開發出系列液壓起重機，在1948年將專利權賣給Bucyrus-Erie之前，銷售了數百臺這樣的起重機。在之后的30年里，Roy繼續開展液壓起重機和挖掘機的設計，共獲得20多件美國專利。
　　雖然Billings的液壓起重機是安裝在小噸位商用卡車底盤上，但專用汽車起重機底盤的設計早已存在。這些底盤是在上一世紀30年代中期由美國密歇根州本頓港的密歇根電鏟公司和俄亥俄州洛蘭縣的ThewShovel公司開發出來了。這些5.5-7.3t的汽車起重機的設計概念不僅出現在美國，同樣也出現在在歐洲。二戰期間，英國牛津的JohnAllen&Sons公司得到生產這些起重機的戰時生產許可，之后這家公司成為格魯夫在歐洲的第一家生產基地。
　　大西洋兩岸的差異
　　毫無疑義，Billings液壓起重機的發明意義重大，但它遠不是最早安裝在小型卡車上的起重機。桅桿汽車起重機——駕駛室后面安裝了一根可以變幅的木桿的汽車——早在上一世紀初期就已十分流行，并在二戰期間得到了飛速發展。隨著上一世紀50年代液壓車載起重機的大發展，歐洲發展出了折臂起重機，而美國人則喜歡更簡單的伸縮臂起重機。
　　一般來說，北美車載起重機行業的利潤很薄，但盡管如此，仍有50家左右的北美制造商在生產車載起重機，他們大多數只在一、兩個規格上相互競爭。
　　生產車載起重機
　　伸縮臂車載起重機是從小噸位起重機上發展起來的，從商用卡車底盤司機室后面安裝的短臂4.5-9t起重機發展到13.6-45t起重機，有些臂長甚至超過46m.
　　美國在起重機術語上有些混亂，那里起重量在27-45t帶上車操縱室的長臂起重機被稱為汽車起重機，同時有大量安裝在商用卡車底盤上的起重機（BoomTruck），實際上后者應該稱為車載起重機。車載起重機正在逐漸取代市場上格魯夫、林克-貝爾特和特雷克斯采用自制專用底盤的汽車起重機。
　　馬尼托瓦克產品經理RubenOlivasSaunders說：越來越多的起重機轉向了采用商用卡車底盤，特別是45t起重機，需求量越來越大。
　　我們NationalCrane品牌的NBT50和NBT55特別暢銷。45噸級起重機特別受能源行業的歡迎，那里需要大噸位起重機吊運油管卷筒和電纜卷筒。還有一些從事電力（行情專區）安裝和維護的用戶也需要這些起重機，不但要求較好的起重性能，同時還要有較大的作業幅度。
　　“有些用戶認為，購買安裝在商用卡車底盤上并配備了長吊臂和高空作業平臺的起重機要比購買安裝在專用底盤上的高空作業平臺更經濟。這樣做不但花錢少，還可以一舉兩得。我們還制定了將來（在巴西新工廠）為巴西市場生產商用卡車底盤的車載起重機的計劃。”
　1958年，奧克拉荷馬塔爾薩的Autocrane公司為The Hughes Tool公司生產出第一臺搬運鉆頭的起重機。這是一臺配備了一根很小臂架的起重機。它之所以被稱為車載起重機是因為臂架安裝在一臺汽車的貨箱里。這只不過是一個開頭。
　　目前，專門設計用于起重機的改裝車的額定車輛總重（GVWR）大約為4.75-15.0t，在上面可以安裝最大起重量為2.75-6.3t或最大起重力矩為1.4-13.5tm的起重機。
　　美國有超過20家制造商生產大約100種型號的小型車載起重機。但正如Iowa Mold Tooling公司商務車產品經理Tim Worman所說：“市場上最常見的車載起重機都在2.7-3.2t至4.5t之間，占了市場份額的50%。”
　　起重機底盤本身的重量在700-2700kg之間。這些底盤配備了重型工具箱，具有很大的貨物承載能力，同時還能夠作為最大重量在1360kg起重機的工作平臺。美國的改裝車非常注重“大胃口”，配備了大容量的儲物空間，根據大小不同可以分別用10、12和14號鍍鋅鋼板制造，容量可以在1.8m3和7.0m3之間。除了安裝起重機外，這些底盤上還可以安裝發電機組、空氣壓縮機、高壓氣軟管卷筒、焊接機組、配備了臺鉗或電鋸的鉗工平臺以及所有常用的捆綁和燈光裝置。
　　各種起重機還可以安裝到同一廠家生產的丙烷罐運輸車上。這樣的運輸車一般可以運送最大1900l的丙烷罐或15個45kg的丙烷罐。
　　除了范圍廣泛的丙烷運輸車和各種改裝車外，幾大改裝車廠家還提供空壓機系列。去年，IMT推出一臺35DHP柴油發動機選裝動力組，用于為起重機或空壓機提供動力，這樣就可以關閉底盤發動機，以節約燃料和延長底盤發動機的壽命。
　　一般車載服務起重機只配備3節伸縮臂，小型吊臂部為分動力伸縮，中大型吊臂為全動力伸縮。因為幅度的要求不是很大，所以吊臂的長度很短，全伸吊臂的長度在4.57-9.15m之間。
　　然而，主導制造商的吊臂越來越長，在起重力矩7tm或以上的起重機上可以夠提供6-7.5m至8.8-9.5m長的吊臂。主導制造商還可以使用高強度的鋼材制造吊臂，以補償由于增加吊臂長度帶來的重量增加，或降低吊臂的重量，避免使用更加昂貴的大噸位底盤。
　　雖然美國伸縮臂現場服務起重機最大起重量已達到6.35t，但它的最大起重力矩還在不斷提升，已經從9.7tm提升到了13.5tm。
　　起重機增加了新型“滑輪翻轉”功能，即臂頭滑輪組可以隨著吊臂的仰角翻轉，改善了室內作業的頂部空間。
　　如果用戶選擇或需要大噸位性能時，Autocrane、IMT、Jomac和帕爾菲格等幾家制造商還可以提供折臂起重機。
　　大多數美國制造商生產的中小噸位伸縮臂起重機可以選擇電力驅動或液壓驅動形式。按照SAE J.706（6.2節）標準，純直流電驅動的起重機作業循環次數有限，并受馬達熱量積蓄和蓄電池充電逐漸退化的影響。
　　不能提供足夠的電壓和循環次數的限制會造成馬達的過早損壞。所有使用電池驅動的起重機都應備有備用電池，以保證電壓的穩定。
　　各有獨到之處
　　也許北美之外最不為人知曉的起重機類型就是車載現場服務起重機了。吊裝重型機械時，尤其在北美，服務起重機就是大腕，所以在北美購買服務起重機的人比世界上任何地方都多。
　　服務起重機行業的核心是根據使用需要高度專業化的車載起重機。雖然在全世界有各種各樣規格和類型的服務起重機有售，但服務起重機在北美更像是一種藝術。
　　奧克拉荷馬塔爾薩的Autocrane公司稱在1985年就制造了第一批完全采用伸縮臂配置的服務起重機。目前，幾乎所有服務起重機制造商都設計并生產自己系列的隨車起重機，安裝在商用底盤的丙烷罐運輸車上。這些公司包括Autocrane、Feterl、IMT、Jomac、Maintainer、OmahaStandard（帕爾菲格）、RKI、Stahl和Stellar等。
　　然而，許多著名的起重機制造商與起重機底盤的制造業務并無任何關系。比如，明尼蘇達州明尼阿波利斯的StarMachineandTool公司自上一世紀40年代末就一直在生產小型隨車起重機，德克薩斯州休斯頓的Liftmoore公司從1961年開始生產伸縮臂起重機。BertParkhurst1957年在威斯康星州麥迪遜成立的IdealCrane公司生產一種手動伸縮臂隨車起重機，當時的售價僅120美元！相反，一些起重機底盤改裝公司又不在起重機行業內，KnapheideandReading就是其中享有盛名的一家公司。
　　對改裝底盤現場服務的要求比買一輛通用底盤的要求要多得多。這些底盤要有自己的“辦公室”，所需裝備樣樣俱全、隨手可得，能夠連續工作、晝夜不停、每天24小時、每周7天，能夠抗得住任何惡劣天氣。它們常常要參與重型農機、石油（行情專區）鉆機、土方機械或采礦機械的修理工作。
　　要做到這些就要做到抗得住任何氣候環境、隨時滿足備件需求、按時完成工程項目、保證采礦作業不得中斷。做不到這些，每小時停產所造成的損失將是巨大的。服務起重機每增加一項新功能，就等于為現場服務人員提供一件順手的工具，使他們能夠高效、快速地解決問題，這樣的錢才花得值。
　　作為樣板，北美的這種用于特殊領域的現場服務起重機大大超過世界上幾乎所有國家的標準。這種起重機的制造商們使用了幾乎難以置信的高質量油漆、高質量焊接、高質量鉸鏈和緊固件，高質量材質等。他們可以列出長長的高質量附件清單。