求內球面的磨光工藝

竹桿捅飛機

磨內球面之前，工件的兩端面和外圓應該是已經磨好的吧。
內孔偏差在0.5MM左右，厚度偏差在1MM左右，外徑在0.1MM左右，內球面偏差沒辦法測量，大概在0.3MM左右，這個精度也太差了吧，只能算毛坯精度，這樣的產品在車床上手工磨出來也能用的？？？真的很好奇

把刀用好

這個車不好?

動靜之機

我們目前的設備結構，可配備全自動上下料，是剛好可以解決您這個問題的。

" x' q) J; D& N: H' Z% \比如這個典型的鈷鉻鉬關節球，來料就有0.3毫米的球徑差和高度差。
十分種左右（規格越大越慢），加工到球徑公差5絲（圖紙規定），Ra0.025。

+ K/ \: N. D6 D9 T4 H
估計除了價格（大概幾百萬軟妹幣）之外，您所擔心的內孔偏差，厚度偏差都不是問題。


( K& i, _1 u/ B1 T

cancanxp

一朵嬌粉嫩的花 發表于 2015-6-8 08:43
( ?% b0 K) @- J- q( r我覺得熱鍛的時候留一些余量然后普車完，再去熱處理，最后用振動研磨，但是會損傷R角，不知道是否可行

是的，會傷到R角，而且要求外徑和內球面磨后是白的，其他部位要黑的，所以不能振動研磨。

cancanxp

竹桿捅飛機 發表于 2015-6-8 09:28
磨內球面之前，工件的兩端面和外圓應該是已經磨好的吧。
0 ]7 N! t: W# R8 W* G. P: Q內孔偏差在0.5MM左右，厚度偏差在1MM左右，外徑在 ...

因為這個產品本身功能上要求就不高，只是球頭在里面轉動而已，而且這個是汽車上的易損件，長期受到磨損和沖擊，因此很容易壞。壞了就換一個，所以對精度要求相對于別的產品來說是非常低的、
0 F8 ]2 i4 @- h8 e

cancanxp

動靜之機 發表于 2015-6-8 21:46
我們目前的設備結構，可配備全自動上下料，是剛好可以解決您這個問題的。
& m! n6 E/ p! j# D
比如這個典型的鈷鉻鉬關節球， ...

1 U* i% I! x( N# Z  K2 ^非常感謝您的回復，首先十分鐘一個，，，實在是太慢了。。能不能加快速度？第二，也是最重要的，幾百萬？！不愧是做醫療用的機器啊，就是高大上，雖然一開始就有心理準備，但還是被嚇到，對于我們這個產品來說機器的折舊費太高太高了。有沒有能簡化版的可能？
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cancanxp

BB7290 發表于 2015-6-8 07:51
難點在于，由于毛坯鍛造工藝，車床精度，工人素質，熱處理變形，以及產品加工成本等種種原因

9 @% ~, e! q/ ]6 r# }認識到這些 ...

很早就認識到這些問題，但是現在生意不好做啊，我粗略的算了一下，如果把這些問題都解決（除卻熱處理沒辦法外）。單單人工成本就要漲40%—50%，還不算毛坯鍛造上要加的原材料錢，還怎么和人家競爭？說到底，我們就是一QQ車，要我做出寶馬的質量，行是行，但是我沒那本錢，沒那客戶，沒那規模啊。唉。。。。聽聞社區里臥虎藏龍，想知道有沒有高手可以幫幫小弟，降低成本，提高質量。
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cancanxp

把刀用好 發表于 2015-6-8 15:33
這個車不好?

這個用車會把滲碳層車掉不少，檢驗可能會通不過，而且有些產品上要求有油槽，熱處理完后60多度，又有油槽，我試了很多方法都車不了，勉強車的話效率也太低，刀具成本又高。請問您有什么妙招沒有？

d408921

熱處理車床前放精車球面余量，控制好半成品尺寸，熱處理后精車一刀球面是比較方便的方法。（毛坯內孔0.5
毛坯尺寸控制好了就不用擔心滲碳層硬度。
也不用擔心精車的精度。
# K, b. t" I, G* s  z) f擔心成本增加，可以在管理控制上下功夫，如毛坯的鍛造的精度的控制（設計的合理性），車床的維護維修（或換精度更高的車床）,人員的培訓和管理，熱處理（可能是外協加工）的管控，以及其他會出現的影響精度的問題。不要動不動就說這么做會增加很多成本，也有不增加成本的方法，多想想如何下降其他地方成本，把錢花在刀刃上。這不行那不行的，自己不使點勁，大神也難幫。

lrobert

滲碳處理深度一般在0.3-1.5MM 你變形量那么大 怎么加工都不好搞呀