機(jī)械城市系列之二十三：安徽省

老鷹

說完江西，再往北就是安徽。安徽雖然習(xí)慣被列入華東，其實(shí)也不是沿海，和江西特點(diǎn)也差不多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體上比沿海差距很大。

安徽的人遇到不少，還是挺能干的，過去有徽商，大家都知道。當(dāng)然，也有人譏諷徽商說，掙了錢不去發(fā)展工商業(yè)，而是回家蓋園林，建大宅子。不扯這些了。

從制造業(yè)來看，安徽還是有一些著名企業(yè)，如蕪湖的奇瑞汽車和海螺集團(tuán)，馬鞍山鋼鐵、合肥的江淮汽車，合力叉車不知道算不算有名，也是上市公司，做叉車還是有些資歷的�；茨匣幢钡拿旱V現(xiàn)在形勢(shì)也不會(huì)好。

奇瑞汽車是一幫有民族工業(yè)雄心壯志的人從很低的起點(diǎn)干起來的，后來獲得了國家高層的認(rèn)可，在市場(chǎng)搏殺的前期有幾年還是非常得意的。記得我2001年第一次買轎車的時(shí)候，在亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)里看到奇瑞的展廳，還不認(rèn)識(shí)這個(gè)牌子呢，但感覺車模樣不錯(cuò)。后來的幾年時(shí)間奇瑞的名聲大振，銷量也不錯(cuò)。但是再往后就聽說形勢(shì)不好了。究竟因?yàn)槭裁淳拖禄�了呢，它下滑的時(shí)候其實(shí)正是國內(nèi)車市迎來最火爆的幾年啊，真可惜了。作為一個(gè)局外人，我只感覺它的產(chǎn)品系列太雜亂了，什么名字都有，從文化上給人印象就比較差�？赡芸吹叫蝿�(shì)好，不冷靜，一下子搞了好多車型，消化不了。

我總覺得，奇瑞是民族工業(yè)的一個(gè)頗為悲壯的例子，具有很強(qiáng)的典型意義。知情的社友請(qǐng)來說說，奇瑞現(xiàn)在的形勢(shì)到底怎么樣，未來前途會(huì)如何。奇瑞的問題到底出在哪，那么快就不好了。好像和金融危機(jī)無關(guān)，因?yàn)橹袊�車市最火的時(shí)候，別人最賺錢的時(shí)候，它卻不行了，真讓人難過。想知道真正的原因何在。

同在安徽的江淮汽車現(xiàn)在形勢(shì)怎么樣呢？合力叉車屬于工程機(jī)械還是港口物流，不知道這個(gè)行業(yè)怎么樣。

馬鋼現(xiàn)在形勢(shì)肯定好不到哪里去，鋼鐵行業(yè)都不好。

蕪湖除了奇瑞以外，還有一個(gè)海螺集團(tuán)，旗下有6只上市公司，海螺水泥是起家的產(chǎn)業(yè)，海螺型材也很有名。大家裝修過房子的都知道，窗戶用的塑鋼全國就2家，一個(gè)是大連實(shí)德，另一個(gè)就是蕪湖的海螺。海螺的實(shí)力應(yīng)該很強(qiáng)。

安徽城市還有不少，肯定有不少企業(yè)，一般的企業(yè)就算了，有好企業(yè)請(qǐng)拿出來說說。

安徽外出打工的人很多，大家來說說家鄉(xiāng)吧。在安徽工作的社友，大家說說你知道的企業(yè)和行業(yè)情況，包括行業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、工資、企業(yè)文化。。。。什么都可以說。

流著淚的你的臉

鷹大，為什么不介紹一下兩淮的煤礦，雖然這幾年煤礦產(chǎn)業(yè)不怎么景氣，但是有兩淮煤礦衍生的一系列的礦山機(jī)械廠也是安徽機(jī)械制造業(yè)的一個(gè)部分。

Lixinwu

鷹大,江西怎么一帶而過?可不能有地域歧視喓!江西可是革命老區(qū),且工業(yè)也不比其它地區(qū)相差懸殊.并有其特色.

建寧

那句：奇瑞奇瑞修車排隊(duì)，江淮江淮見坑被埋。嚇退了多少有購買欲的人

1942

發(fā)現(xiàn)大家都關(guān)注一些特大的企業(yè)，汽車、工程機(jī)械等。但是除了這些企業(yè)，還是有不少其他機(jī)械行業(yè)的。
說說一些其他行業(yè)的企業(yè)吧。

色選機(jī)：合肥可以說是色選機(jī)的生產(chǎn)廠家基地，大大小小有20幾家：美亞光電、泰禾光電、中科光電、捷迅、布勒、安晶龍、……；

電工機(jī)械：合肥神馬、合寧、……



家電：合肥美菱等、合肥海爾、美的等，不過很多是分公司，總部不在合肥的；

老鷹

建寧 發(fā)表于 2015-8-2 05:24
那句：奇瑞奇瑞修車排隊(duì)，江淮江淮見坑被埋。嚇退了多少有購買欲的人

奇瑞的車聽說是小毛病有些多，是這樣嗎？

Lixinwu

說到安徽不得不說眾所周知的江淮汽車
江淮汽車作為國內(nèi)一家歷史悠久的汽車制造企業(yè)，從1964年至今已經(jīng)悄然走過50年的歷史，從前身“巢湖汽車配件廠”開始就靠著自身的不斷努力艱苦奮斗，以及過硬的產(chǎn)品質(zhì)量為江淮打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一路走來發(fā)展成為中國著名的汽車制造企業(yè)。那么江淮在這50年中又經(jīng)歷了怎樣的艱辛坎坷發(fā)展歷程？做為一個(gè)與汽車有著不解淵源的我就為您詳細(xì)講述江淮的前世今生。
在大多數(shù)人印象中，似乎江淮頻繁出現(xiàn)在老百姓視線中也就是近幾年的事兒，其實(shí)這家企業(yè)的歷史最早可以追溯至上世紀(jì)五六十年代。早在1958年，為了修建巢湖大閘安徽省成立了專門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)修閘機(jī)械的巢湖閘機(jī)械修理廠，順利完成修建巢湖閘的任務(wù)后，時(shí)任修理廠廠長王慶源提出將這間修理廠升級(jí)為汽車配件廠，不但主營業(yè)務(wù)要從機(jī)械維修改為汽車零配件生產(chǎn)，廠房也要更大、更實(shí)用。
此后王慶源便立即向上級(jí)匯報(bào)，表明了他們想要將巢湖閘機(jī)械修理廠升級(jí)為汽車配件廠的決心。有些出乎預(yù)料的是，在當(dāng)時(shí)中央主抓“一汽二汽”的大背景下，安徽省高層領(lǐng)導(dǎo)卻非常支持巢湖人想造車的想法，很快將原水利廳倉庫批給了巢湖人當(dāng)做廠房。經(jīng)過精心的準(zhǔn)備與籌劃后，王慶源一行人懷揣夢(mèng)想從巢湖來到了合肥，來到了這片讓他們?cè)�根、奮斗的地方。
就在王慶源他們來到合肥后不久，中國汽車工業(yè)公司于1962年在武漢舉辦了汽車產(chǎn)品訂貨會(huì)，這家剛剛準(zhǔn)備要做汽車零配件業(yè)務(wù)的小公司也打算到訂貨會(huì)上去湊湊熱鬧，或許能在展會(huì)上找到商機(jī)。然而當(dāng)時(shí)這家公司的狀況是沒有任何生產(chǎn)汽車零配件的工程機(jī)械，沒有專業(yè)的工程師，只有幾個(gè)懂得機(jī)械維修的技術(shù)工人，用今天的話說，當(dāng)年的巢湖機(jī)械修理廠簡直就是在“空手套白狼”。
不僅是沒工人、沒技術(shù)，新公司甚至連正規(guī)名稱都沒有，公章更是無從談起。沒名稱沒公章就不可能有企業(yè)愿意在他們身上下訂單，危急之下修理廠兩位技術(shù)員臨時(shí)商議出了“巢湖汽車配件廠”的公司名稱，隨意刻了個(gè)“蘿卜章”便趕赴了訂單會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。出乎所有人預(yù)料的是，這次巢湖機(jī)械修理廠的無心之舉居然拿到了包括離合器、制動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)多達(dá)幾十個(gè)小產(chǎn)品的訂貨合同，這讓巢湖人在驚喜的同時(shí)又有些忐忑。
驚喜的是巢湖人發(fā)現(xiàn)原來國內(nèi)對(duì)汽車配件竟有如此巨大的需求，這其中蘊(yùn)含的商機(jī)自然不言而喻。忐忑的是當(dāng)時(shí)巢湖人手中沒設(shè)備、沒技術(shù)，甚至連簽訂合同時(shí)的公章都是臨時(shí)刻出來的，這幾十份訂單他們能順利完成嗎？此時(shí)擺在巢湖人面前的只有一條路，就是無論如何也要在短時(shí)間內(nèi)建起工廠，并順利完成這批訂單。
為了讓公司有個(gè)正式“身份”，以王慶源為首的領(lǐng)導(dǎo)班子先后多次向省計(jì)委上報(bào)，要求將原來的巢湖機(jī)械修理廠正式更名為巢湖汽車配件廠。沒幾天報(bào)告批下來了，但批下來的公司名稱卻是“巢湖汽車修理廠”，仍與之前合同上的名稱、公章不符。為此巢湖人又不斷向上級(jí)做報(bào)告、寫申請(qǐng)，終于在1964年拿到了正式身份，巢湖汽車配件廠也就此正式掛牌成立，而它便是江淮汽車的前身。
公司成立后的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)各大廠商需要的汽車零配件，這樣一來巢湖人便逐漸與中汽公司熟絡(luò)起來。同樣是在1964年，巢湖人在中汽公司身上找到了機(jī)遇。由于當(dāng)時(shí)南京汽車制造廠單一品種產(chǎn)品的制造批量不斷擴(kuò)大，他們想將1噸越野車及部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移，中汽公司了解到這個(gè)情況后很快便想到了正在生產(chǎn)汽車零配件的巢湖汽車配件廠，在中汽方面的幫助下，南汽很快便與巢湖人達(dá)成了合作意向，決定無償轉(zhuǎn)讓1噸越野車整車制造及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。
項(xiàng)目有了，可前期啟動(dòng)資金、生產(chǎn)設(shè)備及相關(guān)技術(shù)工人依然是巢湖人迫切需要解決的問題，當(dāng)時(shí)剛剛建立的巢湖汽車配件廠資金極度短缺，想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)繼續(xù)發(fā)展下去，巢湖人就必須解決資金的問題。隨后巢湖市政府親自出面賣掉了幾家原本隸屬于公安廳系統(tǒng)的中小企業(yè)，并自籌資金開始了新廠房的建設(shè)。除此之外，他們還向全國范圍內(nèi)的相關(guān)企業(yè)“求援”，希望他們能夠提供一部分生產(chǎn)整車以及零配件所需的設(shè)備。求援消息發(fā)出后居然出人意料的得到了全國眾多機(jī)械制造企業(yè)的支持，許多企業(yè)甚至愿意自掏腰包，免費(fèi)將設(shè)備提供給巢湖。
至于生產(chǎn)汽車的技術(shù)人員，巢湖人吃的也是“百家飯”，南汽除了無償將整條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)讓給安徽，還向安徽委派了一個(gè)工程師專家組，就是為了幫助巢湖人造車。除此之外，巢湖人還在省委省政府的幫助下向一汽求援，并順利得到了一個(gè)近20人的汽車工程師隊(duì)伍。得到各方幫助的巢湖人自己也在想方設(shè)法挖掘人才，充實(shí)擴(kuò)大公司的技術(shù)隊(duì)伍，他們將公安系統(tǒng)中關(guān)押的20萬名勞改犯摸了一遍底，挑選出了1200名有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)且案情并不重大的犯人，將他們抽調(diào)到工廠工作，表現(xiàn)好的還可以申請(qǐng)減刑。這批勞改犯中有搞設(shè)計(jì)的、有懂技術(shù)的，還有的在制造方面非常精通，巢湖汽車配件廠將他們組織起來，形成了一支造車的強(qiáng)大力量并順利完成了訂貨會(huì)上的所有零部件生產(chǎn)。
很快，巢湖汽車配件廠便擁有了自主制造整車的能力，并被國家劃歸為軍工企業(yè)，主要為軍隊(duì)提供車輛方面的后勤保障工作。雖說解決了生產(chǎn)力的問題，但是安徽巢湖汽車修理廠卻并未生產(chǎn)出任何一臺(tái)1噸越野車，他們的主要工作仍是生產(chǎn)汽車零配件。
每次寫自主品牌歷史總避不開10年文化大革命的影響，江淮也同樣如此，由于當(dāng)時(shí)廠長王慶源曾在文革期間被批斗、降職，因此安巢湖汽車配件廠也一度陷入混亂。不過一心想要自己造車的巢湖人很快便將局面穩(wěn)定下來，決定以當(dāng)年南汽“躍進(jìn)卡車”也就是嘎斯51為模板進(jìn)行修改，生產(chǎn)一款2.5噸級(jí)別的平頭卡車。
1968年4月，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員、工人，第一臺(tái)2.5噸載貨汽車誕生，雖說這臺(tái)完全由工人手工打造的汽車有著不少缺陷與漏洞，但安徽人還是滿懷信心的將這個(gè)喜訊上報(bào)給了中汽公司，中汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)得知后非常高興，要求他們盡快將這臺(tái)車帶到北京，讓中央的領(lǐng)導(dǎo)們參觀、評(píng)判一番。除此之外，安徽還向中央正式提出了上馬汽車項(xiàng)目的計(jì)劃，想借此機(jī)會(huì)得到中央的認(rèn)可。
進(jìn)京接受檢驗(yàn)的結(jié)果可想而知，這臺(tái)載貨汽車受到了國務(wù)院農(nóng)業(yè)部部長余秋里的高度贊賞，在鼓勵(lì)巢湖人繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)汽車的同時(shí)也表示將大力支持安徽上馬汽車項(xiàng)目。就這樣，安徽巢湖汽車制造廠正式走上了整車制造的道路。正式確定整車制造業(yè)務(wù)后的頭等大事就是生產(chǎn)汽車向黨的第九次代表大會(huì)獻(xiàn)禮。在當(dāng)時(shí)那種情況下，這個(gè)任務(wù)無疑就落在了剛剛具備整車生產(chǎn)能力的巢湖汽車制造廠身上。很長一段時(shí)間里，“生產(chǎn)汽車向九大獻(xiàn)禮”成了全廠職工生產(chǎn)汽車的巨大動(dòng)力，憑著滿腔熱情與艱苦奮斗的精神，巢湖人在1969年九大召開前生產(chǎn)出了20臺(tái)汽車，順利完成了任務(wù)。1968年4月，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員、工人，第一臺(tái)2.5噸載貨汽車誕生，這個(gè)外形上采用了平頭設(shè)計(jì)的汽車正是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的第一車。隨后，廠里挑選了駕駛技術(shù)最好的同志將車開到了北京，直接開進(jìn)了中南海，并得到時(shí)任國務(wù)院主持工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的余秋里同志的接見。余秋里在鼓勵(lì)巢湖汽車配件廠繼續(xù)堅(jiān)持生產(chǎn)汽車的同時(shí)也表示將大力支持安徽上馬汽車項(xiàng)目。就這樣，制造廠正式走上了整車制造的道路.
1969年，在九大召開前，公司生產(chǎn)出首批20臺(tái)汽車，完成了“生產(chǎn)汽車向九大獻(xiàn)禮”的光榮使命。
第一批汽車出產(chǎn)后，工廠領(lǐng)導(dǎo)班子研究決定將這批車定名為“江淮牌”，并提出將巢湖汽車制造廠的名字變更為“江淮汽車制造廠”。工廠將這兩個(gè)命名方案上報(bào)當(dāng)時(shí)所屬部隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)后不久便得到了回復(fù)，部隊(duì)完全同意工廠的報(bào)告意見，并很快批復(fù)將這臺(tái)車命名為“江淮牌”，工廠更名為“江淮汽車制造廠”，至此，巢湖人實(shí)現(xiàn)了他們想要造車的夢(mèng)想，
就這樣，安徽第一輛汽車終于問世，開始了安徽汽車艱苦卓絕的自力更生自主創(chuàng)業(yè)之路。
該車型較HF130型汽車在性能，裝載能力，造型方面均有所提高。1969年八月，兩輛樣車開赴北京匯報(bào)，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)余秋里和一級(jí)部領(lǐng)導(dǎo)沈鴻分別乘坐和查看了汽車，并給予了好評(píng)和勉勵(lì)。1970年該車投入批量生產(chǎn)，年產(chǎn)1202輛，成為江淮第一代輕型汽車定型產(chǎn)品。
但造車的道路卻并非是一帆風(fēng)順。
其實(shí)在江淮汽車制造廠生產(chǎn)汽車為九大獻(xiàn)禮的同時(shí)，全國上下已經(jīng)開始經(jīng)歷文化大革命，江淮汽車制造廠雖然隸屬于軍隊(duì)，但還是無法避免工廠內(nèi)技術(shù)人員被打倒、被降職的情況，合肥江淮汽車制造廠“小心翼翼”的度過了這個(gè)時(shí)期。1977年文化大革命結(jié)束，江淮汽車制造廠在新一輪整合后脫離軍工企業(yè)背景，被劃歸至機(jī)械局管轄。
此后江淮汽車制造廠便一直在省機(jī)械局領(lǐng)導(dǎo)下生產(chǎn)汽車零配件及部分商用車型，幾乎不涉足乘用車領(lǐng)域，也正是因此，江淮在很長一段時(shí)間內(nèi)均屬于“只干活、不出名”的階段，只有在某些軍隊(duì)及工程車輛身上才能找到“江淮”的字樣。
當(dāng)時(shí)，HF130型汽車各大總成，除后橋由合肥汽車配件廠生產(chǎn)和變速器由六安齒輪廠生產(chǎn)配套外，發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室，車架，車廂，前橋五大總成均有江淮自制，由此可見江淮當(dāng)時(shí)研發(fā)制造能力之強(qiáng)。
對(duì)于現(xiàn)在中國卡車使用情況大部分人都會(huì)說是，典型的小馬拉大車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與所拉貨物嚴(yán)重不匹配。而FH140在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代可絕對(duì)是大馬拉小車，120馬力31公斤牛米的技術(shù)參數(shù)，即使是放到現(xiàn)在也毫不遜色于同級(jí)別產(chǎn)品，以至于后來在浪費(fèi)可恥的精神號(hào)召下，和在傾聽用戶反饋的實(shí)際情況后，江淮還專門開發(fā)了一款低功率版本的四噸車型FH141。
1971年至1974年江淮通過三年十輛樣車的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，改進(jìn)再實(shí)驗(yàn)，研制成功HF141型四噸重載貨汽車，該車最高時(shí)速高達(dá)90公里每小時(shí)，平均油耗21升百公里，樣式新穎，較同類車型先進(jìn)，但在基本定型時(shí)由于當(dāng)時(shí)的歷史背景和種種原因而中途夭折。令人惋惜，由于年代久遠(yuǎn)小編翻閱了各種資料都沒查找到該車型的具體數(shù)據(jù)，十分遺憾。但是還有一張流傳于網(wǎng)絡(luò)上的照片能讓我們一睹它的芳容。
到1980年國內(nèi)的江淮HF140型3噸載貨汽車保有量已超過2萬輛。隨著當(dāng)時(shí)中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車載重量的不斷攀升，扭矩偏小的汽油機(jī)已經(jīng)顯得力不從心，就是在那個(gè)時(shí)候中國也掀起了一股汽改柴的浪潮，于是江淮在HF140的基礎(chǔ)上選用上海，濰坊，蚌埠生產(chǎn)的495Q型柴油機(jī)推出了HF142、HF142A、HF142B等系列3噸柴油載貨汽車以滿足不同用戶的需要。
1987年江淮在原有底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的FH142C型三噸汽車。當(dāng)年江淮加入了解放汽車工業(yè)聯(lián)營公司（一汽集團(tuán)），成為聯(lián)營公司內(nèi)3噸載貨汽車定點(diǎn)生產(chǎn)廠，產(chǎn)品納入解放型譜。
1985年江淮利用從南汽購入的第三代五十鈴ELF KS22駕駛室，在HF142的基礎(chǔ)上搭載自產(chǎn)的HFG427A1汽油機(jī)或揚(yáng)柴495Q3，YT4102Q柴油機(jī)，于1986年7月推出了江淮牌HF131系列3噸載貨汽車，為了提高車架工藝水平，江淮斥資購買了一臺(tái)在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的3000噸油壓機(jī)一臺(tái)，又先后購入800噸機(jī)械壓力機(jī)，龍門銑，導(dǎo)軌磨等大型設(shè)備，提高了車輛生產(chǎn)工藝，而這臺(tái)油壓機(jī)也為江淮進(jìn)軍客車底盤領(lǐng)域打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1988年在引進(jìn)國外技術(shù)前提下
   自主生產(chǎn)HF640客車底盤結(jié)束了我國不能制造客車底盤的歷史
1988年中國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)以(88)中汽技產(chǎn)字037號(hào)文件向江淮下達(dá)了試制HF640型客車底盤的任務(wù)，1989年又以汽技產(chǎn)字（89）004,005號(hào)文件下達(dá)試制要求，要求江淮加速該產(chǎn)品的試制。研制選用了日本五十鈴“N”系列，該系列具有結(jié)構(gòu)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性能好等優(yōu)點(diǎn)。
江淮結(jié)合國內(nèi)優(yōu)秀資源，使用國內(nèi)成熟先進(jìn)的總成部件，車架設(shè)計(jì)為彎形貫通式縱梁，以便于客車車身布局。該底盤主要用于改裝非承載車身，中開門，高中低檔的各類客車。選用PXG436直列四缸汽油機(jī)和YZ4105Q柴油機(jī)作為動(dòng)力，軸距3800毫米26-29個(gè)座位。主要技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到八十年代國外同類產(chǎn)品的水品，結(jié)束我國不能制造客車底盤的歷史。至此江淮正式進(jìn)軍國內(nèi)客車底盤行業(yè)，并占據(jù)了主導(dǎo)地位。
上世紀(jì)八十年代末期，改革開放的春風(fēng)已經(jīng)吹進(jìn)了各行各業(yè)，我國汽車工業(yè)也在這一時(shí)期快速發(fā)展，乘用車領(lǐng)域更是迅速形成了激烈的競爭態(tài)勢(shì)。此時(shí)江淮汽車制造廠由于并不熟悉乘用車業(yè)務(wù)，想向這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展其實(shí)并不容易，江淮汽車制造廠經(jīng)過仔細(xì)研究，決定對(duì)企業(yè)進(jìn)行第一次轉(zhuǎn)型，將精力投入到客貨車底盤領(lǐng)域，著重研究生產(chǎn)客車、貨車底盤。
1996年代號(hào)為HFC1061的江淮輕卡上市
  憑借著扎實(shí)的質(zhì)量和優(yōu)秀的做工該車迅速火遍大江南北
在客車底盤領(lǐng)域不斷發(fā)力的同時(shí)，江淮也在不斷推動(dòng)自己在輕卡領(lǐng)域的發(fā)展。1996年，江淮針對(duì)國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境和使用環(huán)境，推出了一款代號(hào)為（HFC1061）的輕卡。
這款車用司機(jī)群體的話來講就是，十分接地氣，上得了高速，跑得了爛路，能扛活毛病少，所以憑借著靚麗的外觀扎實(shí)的底盤設(shè)計(jì)和可靠的性能，這款車很快就紅遍了大江南北，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)能見度最高的輕卡品牌。
1998年率先在業(yè)內(nèi)將氣剎車裝配在輕卡上 根結(jié)了國內(nèi)輕卡制動(dòng)效果差的問題
人們都說什么是中國輕型卡車的特色？那我來回答您：那就是世界汽車工業(yè)里，唯中國獨(dú)有的輕型汽車用氣壓制動(dòng)!
江淮是國內(nèi)第一個(gè)將氣剎裝備在輕卡產(chǎn)品上的企業(yè)，這一舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)還引起了一陣風(fēng)波，甚至還遭到了業(yè)內(nèi)同行的爭議，大家對(duì)江淮的這種做法也是褒貶不一，主要是當(dāng)時(shí)氣剎主要裝備在重型卡車上，裝在輕卡上不免給人一種殺雞焉用牛刀的感覺，由于氣剎的制動(dòng)力過大，裝在輕卡上以后剎車時(shí)非常容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，也被人詬病稱之為暴力剎車。但是，江淮的這一舉動(dòng)卻大幅了提高了輕卡車輛的安全性，裝備了氣剎的輕卡制動(dòng)距離相對(duì)較油剎大幅下降，最大程度的保證了車輛和人員的安全。降低了受到了維修人員和用戶的承認(rèn)。
在當(dāng)時(shí)油剎系統(tǒng)的不穩(wěn)定讓很多司機(jī)十分頭疼 漏油經(jīng)常發(fā)生
因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)受限于技術(shù)條件和加工能力，油剎系統(tǒng)中，至關(guān)重要的橡膠件和剎車油的質(zhì)量，并不能達(dá)到技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，所以油剎的可靠性和制動(dòng)能力就差強(qiáng)人意。在當(dāng)時(shí)想要在油剎的基礎(chǔ)上降低制動(dòng)距離不太現(xiàn)實(shí)，但是車輛和司機(jī)安全又容不得馬虎。而氣制動(dòng)剎車正好能夠彌補(bǔ)油剎的不足還能降低維修難度和提高車輛安全性，權(quán)衡利弊，江淮最終選擇了氣剎。這一技術(shù)后來一直就像現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)一樣，一下傳遍了中國的所有的輕卡企業(yè)，從東風(fēng)系列的EQ1061、鄭汽的EQ1060、一汽的小解放輕卡、躍進(jìn)輕卡、北汽福田輕卡、一直到不太食人間煙火的江鈴也在近幾年采用了這一技術(shù)，第一個(gè)吃螃蟹的江淮，卻沒有申請(qǐng)專利權(quán)。
2014年正好是江淮建廠50年之際，回望過去50年里江淮的每一次變革，無疑都把握住了時(shí)代發(fā)展的脈搏。但我不認(rèn)為這是江淮能夠走到今天的資本。支撐江淮走到今天的其實(shí)是務(wù)實(shí)的態(tài)度和“認(rèn)賬”的精神，樂于去傾聽用戶的需求和意見，才能造出得到用戶肯定的車。正是這種“認(rèn)賬”精神讓江淮從一個(gè)不知名的地方小企業(yè)一路走來不斷發(fā)展，最終成為中國著名的汽車制造企業(yè).
江淮的今天我也不必多說了，只要是關(guān)心汽車的人，都可看到如今的江淮奧鈴系列輕卡、賓悅系列商務(wù)車，同悅系列轎車，格爾發(fā)系列重卡，等等，占據(jù)了我國汽車多大的市場(chǎng)份額。
多數(shù)人不知道的是，江淮屬于過公安系統(tǒng)，也就是在70年代初曾屬于過安徽省勞改局管轄，就同南京第四機(jī)床廠一樣，不說清大家也明白。進(jìn)入到70中期又歸南京軍區(qū)安徽生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)管轄，我有照為證。

千月

安徽有個(gè)三聯(lián)泵業(yè)，合肥有個(gè)通用機(jī)械研究所。作為一個(gè)安徽人，我自己都不知道家鄉(xiāng)有哪些著名的機(jī)械廠

LXNZJL52

以前在合肥上學(xué)，合肥的主要還都是家電制造業(yè)行業(yè)，重型機(jī)械合肥鍛壓還不錯(cuò)，工程比較好的有日立挖掘機(jī)，這兩家公司在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)工廠離的不遠(yuǎn)，有同學(xué)在里面待遇還行。煤炭行情不好，兩淮資源城市，都是靠煤吃飯，別提相關(guān)的礦山機(jī)械了。。。

老鷹

1942 發(fā)表于 2015-8-2 08:26
發(fā)現(xiàn)大家都關(guān)注一些特大的企業(yè)，汽車、工程機(jī)械等。但是除了這些企業(yè)，還是有不少其他機(jī)械行業(yè)的。
說說一 ...

合肥好像聚集了不少家電企業(yè)的工廠，這是從格力開始的，因?yàn)槎�明珠就是合肥人�?br />