互聯網+汽車的終極戰略

寂靜天花板

社交、娛樂、互聯網與人工智能，這些被公認為引領未來趨勢的領域，正在汽車上聚合。由于汽車作為一種必備工具，并在大眾消費領域廣泛普及，沒人能否認，互聯網+汽車將成為繼手機之后的下一個終端入口，成為工業4.0時代的下一個標志性領域。

因此也就不用驚訝，為什么如此多的公司在此領域爭相布局，甚至成為戰略高地：吉利、比亞迪、長安等車企紛紛推出自己的智能汽車系統，互聯網巨頭BAT無一例外對汽車產業進行“生態圈”戰略布局，甚至連蘋果、谷歌、樂視等公司也宣布進軍此領域。

但目前為止，BAT等互聯網公司在智能汽車領域的技術探索和運用，仍缺乏顛覆性和新鮮的創新表現，大多數互聯網公司仍然只是在汽車部分裝備上添加智能設備，提供有限智能服務。對消費者來說，使用汽車的真正痛點遠遠沒有解決。

用戶到底需要什么樣的智能汽車？在“互聯網＋”與“大眾創業、萬眾創新”的時代中，智能汽車如何與其他行業結合，帶動整個汽車產業轉型升級？6月30日，在2015智能汽車未來峰會中，落戶深圳的全球首個布局“智能汽車＋產業地產＋產業金融”的“智能汽車產業基地”正試圖顛覆性解決這些問題。

你的車正在更緊密地融入你的生活，但除了掌握方向盤，你真的控制了解它嗎？

聯車科技參與智能汽車聯盟宣稱他們的技術將有效控制車輛，也就是說車主對車輛的信息掌握將逐漸對稱。這種信息對稱，被認為是“互聯網+”真正進入汽車領域的標準：汽車行業將因消費者控制汽車，而將汽車產業徹底變成消費者驅動型產業。

真正控制汽車是一種怎樣的體驗

每天一早醒來，孫穎都習慣性打開手機：查看自己汽車的狀態，下樓10分鐘前，她用手機啟動了汽內空調與熱車系統，到辦公室后，她會再掃一眼手機，確認愛車已經上鎖，安心開始一天的工作。下班前，她會在手機上下達對車輛的體檢指令，檢測提示她車胎有些漏氣，她準備在回家路上順路解決這個問題……

大多數汽車使用者也許會對以上場景感到陌生，他們或許從未真正熟悉和掌控愛車的現狀，也無從談起自己的汽車處于什么狀態，沒錯，他們只是控制了方向盤而已。

孫穎也曾是其中一員，并深受困擾。她在接受采訪時坦誠，自己有強迫癥，而且映射到了車上：她會常懷疑車沒鎖好，而跑下樓檢查；擔心車看不到的地方出現問題，經常光臨4S店；甚至只要看不到汽車，就會有不同程度的擔心。

去年底開始，這樣的困擾幾乎徹底解決。那時起，孫穎開始使用一款名為“聯車魔方”的APP，在車上安裝了配套的盒子。“這個APP與配套的盒子，可以讓我實時監測車輛，并且可以遠程控制�！边@讓她所有對車的情緒都能在手機端實時解決。

這款APP與配套盒子，正是聯車科技的產品�！拔覀兊暮凶友b在車上之后，將會對車做一個全方位檢測，1000多個傳感器將實時上傳捕獲到的狀態，全天平均每輛車將產生14.4萬個數據，讓車主可以對整個車的情況都清楚地掌握�！甭撥嚳萍紕撌既恕�CEO張成在接受深晚記者專訪時介紹道。

每周一，孫穎會收到APP推送的汽車體檢報告，包括變速箱、發動機、制動、懸掛、油路等所有系統在內。一次體檢報告顯示汽車有漏油風險，孫穎去4S店檢修后發現果真如此。

要實現對車的了解、控制，其核心是汽車總線技術。據張成介紹，這個技術決定了車里面有多少種零件、每個零件如何通訊，“就像人的神經網絡一樣，傳感器相當于人的神經，把信息傳到大腦，大腦再作出指示。我們的產品相當于在神經網絡做監測�！�

令孫穎印象最深的是“聯車魔方”還幫她規避了好幾次行車風險�！坝幸淮挝沂盏教崾荆鹤蠛筝嗆噳翰蛔�。當時忙于公事，沒把提示放心上。”連續收到第三次提示后，孫穎只好拜托同事下樓幫忙查看，發現左后車輪確實被扎了三個釘子。

提前預知車況問題，然后及時告知車主，這是基于總線技術對車大量數據的收集分析的結果，“比如剎車片再開100公里就要換了，離心器數據偏高代表亞健康，這個曲線告訴你可能三天、五天后它就要壞了�！睆埑煞浅？粗剡@個技術的戰略意義。

產品功能讓人與車維持強關系，也是張成認為聯車科技與市面上其他汽車APP最大的區別�！澳切〢PP本身無法強制性要求用戶每天打開，但是我們會主動推送給用戶強關聯信息，如果你收到信息‘你左前端正在漏氣’或者‘一周用車報告’，車主基本都會打開�！�

打通汽車產業上下游

通過強關聯讓車主打開“聯車魔方”，然后呢？

“很多人認為我們需要的是車主在APP上停留的時間，但我們追去的不僅是這個，而是打開就能轉化為消費�！睆埑蓪ι钔碛浾弑硎�。

當車主提前且精準地知道了車的情況，這意味著汽車產業可能真正進入互聯網化的賣方市場，這不僅意味著車主可以得到更多便利，更少被忽悠，甚至還將改變汽車上下游的服務模式。

4S店“不透明”的保養清單和高額收費一直讓孫穎不滿，她記得之前每次去4S店，都有“清洗發動機系統”這一項服務，但車到底有什么問題她卻完全不清楚。

現在孫穎會根據“聯車魔方”推送的定制化保養清單，要求維修店或4S店進行相關保養。保養完畢后，她還會根據APP的監測數據核實所有服務是否到位，規避欺瞞風險，她很滿意這種選擇權與知情權的重新擁有。

這意味著“聯車魔方”將沖擊對抗被很多車主吐槽的4S店了嗎？

至少張成不這么認為，他表示該系統與4S店沒有任何競爭關系，“我們提供武器，至于他買這個武器跟誰打架，跟我沒關系�！�

讓4S店、維修店、配件方從數據中得到紅利，知道車的具體問題，提高維修效率，減少成本，增加客戶量，是張成希望的相處之道。

那么，4S店對此買賬嗎？

上海某4S店店主史逸，在接受深晚記者采訪時表示，“聯車魔方”盒子作為精品月銷量達50余件，結合與4S店檢測儀的精準度比對，以及用戶的使用反饋，史逸估計盒子監測的精準度為95%�！斑@比4S店的檢測結果更全面、準確。另一方面，4S店的檢測儀結果為代碼，盒子能提供更直觀的故障報告，為4S店的服務提供了方便。”

據悉，搶單維修、售后評價、車險推薦是新一代“聯車魔方”將要拓展的方向，實現場景類似現場的專車司機搶單，只不過搶的人變成了周圍5公里內的汽車保養維修店、4S店，而決定權在車主手中，張成希望以此真正打通上下游的渠道，將汽車維護徹底顛覆為消費者驅動的產業。

對此，深晚記者采訪了多家4S店，他們基本均對此表示沒有任何興趣。

“目前4S行業的市場需求旺盛，遠沒到要搶單的地步。對于上門維修，鄭海更表示不可能，設想一個距離你（4S店）5公里的車主爆胎了，讓上門維修，然后給一丁點兒的維修費，4S店的員工會樂意嗎？”北京順義某4S店店主鄭海代表了很多4S店的態度。

另一方面，與保險業的打通是外界關注“聯車魔方”的焦點。

張成認為與保險的連接運用應該是，發現對方的駕駛行為經常有不系安全帶，經常轉彎不打方向燈的危險行為，建議對方增加一個險種，對保險公司來說是收益的提高，對車主來說因為有數據作為證據比較容易接受。

這是基于聯車科技的另外一項核心功能：駕駛行為分析。

這個是一個深度的挖掘，全車數據掌握之后，預判有沒有急加速、急減速，停車有沒有拉手剎，有沒有系完全帶……有了這些數據，可以讓車主的駕駛行為習慣更安全。

多產業融合將怎樣撬動風口

“我們發現汽車是人工智能技術一個非常好的載體，車有足夠的能源，可以承載很多技術，為很多技術買單。”初創資本管理合伙人王樂京對深晚記者表示。

王樂京與他所在的初創資本管理有限公司，在2年多的時間里，投資了十幾家人工智能領域的公司�！拔覀兪崂硭�投資的企業，發現所投資的企業都可以跟車一起做一個集群，就是智能汽車領域�！�

談及BAT對智能汽車領域的布局，王樂京認為從出發點就是不同的，“BAT只是在車里裝一個屏，承載一些互聯網化的內容如娛樂，但對汽車本身無法控制。我們是基于車本身做智能化�！�

他表示，總線技術也可以開放給BAT。但是車載硬件的控制，是別人做不到的。比如音響，倒車的時候應該關掉，傳統互聯網企業是做不到這點。還有，行車記錄儀，車停了以后，我的技術還能繼續記錄。

“作為汽車數據的生產商，汽車總線技術將對合作者開源，讓更多企業利用汽車數據，完善相關產品、提供優質的服務�！�6月30日，張成在2015智能汽車未來峰會現場也談到開源的決定。

把技術開放給產業內所有企業，提高整個產業技術水平是王樂京與所在的初創布局整個產業的開端，

隨著技術增生，把整個產業集群帶起來以后，王樂京希望可以有更多技術可以采購�！耙�給行業里面的企業訂單。萬眾創業可以提供訂單，我們有采購需求，東風汽車一年有100萬輛車訂單。平安有5000萬張車險的保單�！彼麑ι钔碛浾弑硎尽�

其中提到的萬眾創業汽車服務有限公司也是初創投資的企業，專注于營運需求智能汽車定制與開發的，致力于發展“汽車總線技術+市場需求”的新型生態系統。

“我們將聯車科技的技術產品，真正推向更廣大的平臺與市場，例如制定與滴滴、UBER等專車平臺的合作方案。”萬眾創業人盧鑠棟對深晚記者表示，他認為，未來每一個專車司機就是一個創業者，“我們將帶動汽車租賃市場的興起。”

將智能汽車產業融入地產，形成真正意義上的產業集群，即將在萬科星火online中落地，并以此為依托打造智能汽車產業基地。

深圳市萬科產業地產運營管理有限公司總經理范宇介紹，這不是傳統意義上的產業園區，而是一個開放式企業資源平臺，智能汽車產業和相關行業都可申請入駐，徹底打通整個產業鏈的“任督二脈”，形成良性生態圈。

對于與萬科的合作，王樂京認為要讓相關的企業聚集產生化學反應，協同效應�！拔覀兲峁┊a業邏輯。通過訂單、技術聚集人，萬科提供高品質生活、工作配套。匯聚行業里的產業領袖，對生活品質有追求，萬科有戰略，游艇會、旅游戰略方向，能為產業領袖做好服務。在高品質的平臺上，人的創造力才能充分發揮�！�

最后一塊拼圖是產業基金，由東風集團、聯車科技、平安基金、萬科集團、萬眾創業、初創資本聯合組建的“智能汽車產業基金”，將為智能汽車行業提供充裕的資金支持。平安大華基金總經理羅春風指出，除了融資，平安集團還會關注企業風險管理，幫助智能汽車相關企業在每個發展階段提供個性化的金融服務。

對于整個智能汽車產業剛起步的現狀，王樂京非常清楚，所以他更堅定認為，把中國真正有影響力的汽車公司聚集到一起，讓他們之間產生化學反應，才是撬動中國整個汽車工業的必由之路。

眾望所歸的“互聯網+汽車”

對于智能汽車產業聯盟發展所需的源頭創新，中國科協（深圳）海外人才離岸創新創業基地首席運營官周路明認為，聯車科技只解決了一部分，產業聯盟未來的發展必然要從海外引進人才和技術。

曾任深圳市科協主席的周路明，在接受深晚記者專訪時，建言政府在制度和政策上給予智能汽車產業聯盟支持，“如海外人才落地的簽證手續、集群發展所需的資金支持。此外，產業生態涉及到工業用地、住宅區用地、商業用地多種功能用地的融合，政府需要調整、定制符合集群發展的土地政策。”

“目前智能汽車產業聯盟對汽車產業生態圈的布局以及商業模式的創新，在全球的汽車產業領域處于前沿地位。這一模式如果成功，將有望助推中國在全球汽車產業領域彎道超車�！北本┐髮W國家發展研究院院長姚洋接受深晚記者專訪時表示。

姚洋認為，作為我國重要的支柱產業，汽車產業的發展方向將對全國經濟的發展產生重要影響。汽車與互聯網的結合，不僅能帶動包括車險、維修保養在內上下游產業鏈發展，還能產生輻射作用，拉動更多經濟增長點。

不過，姚洋在專訪中指出，智能汽車產業聯盟需要提前防范相關技術漏洞，例如一旦汽車的智能操控權限被不法分子竊取，車主的人身財產安全將面臨威脅。

在政策方面，姚洋認為中央推行簡政放權和金融改革對聯盟發展是利好消息。此外姚洋展望，智能汽車產業聯盟模式運營成熟后，不排除政府將其安全監測功能推廣為汽車安全標配的可能性。

對于新模式的可復制性，姚洋對深晚表示，一旦產業聯盟的商業模式形成氣候，短時間內很難被復制。但中國的汽車市場龐大，一個聯盟無法覆蓋全部需求，因此這種產業模式成功后，被復制推廣的可能性極大。

初創資本管理有限公司發起了一場以提供房地產、金融與核心的汽車控制技術為邏輯的控制大戲，盡管要面對控制世界各大汽車制造商的核心難題，但如果此刻相關產業不介入這一控制體系，或許意味著錯失下一個時代性生態的門票。