互聯(lián)網(wǎng)+汽車的終極戰(zhàn)略

寂靜天花板

社交、娛樂、互聯(lián)網(wǎng)與人工智能，這些被公認為引領(lǐng)未來趨勢的領(lǐng)域，正在汽車上聚合。由于汽車作為一種必備工具，并在大眾消費領(lǐng)域廣泛普及，沒人能否認，互聯(lián)網(wǎng)+汽車將成為繼手機之后的下一個終端入口，成為工業(yè)4.0時代的下一個標志性領(lǐng)域。

因此也就不用驚訝，為什么如此多的公司在此領(lǐng)域爭相布局，甚至成為戰(zhàn)略高地：吉利、比亞迪、長安等車企紛紛推出自己的智能汽車系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT無一例外對汽車產(chǎn)業(yè)進行“生態(tài)圈”戰(zhàn)略布局，甚至連蘋果、谷歌、樂視等公司也宣布進軍此領(lǐng)域。

但目前為止，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)探索和運用，仍缺乏顛覆性和新鮮的創(chuàng)新表現(xiàn)，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司仍然只是在汽車部分裝備上添加智能設備，提供有限智能服務。對消費者來說，使用汽車的真正痛點遠遠沒有解決。

用戶到底需要什么樣的智能汽車？在“互聯(lián)網(wǎng)＋”與“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的時代中，智能汽車如何與其他行業(yè)結(jié)合，帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級？6月30日，在2015智能汽車未來峰會中，落戶深圳的全球首個布局“智能汽車＋產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)＋產(chǎn)業(yè)金融”的“智能汽車產(chǎn)業(yè)基地”正試圖顛覆性解決這些問題。

你的車正在更緊密地融入你的生活，但除了掌握方向盤，你真的控制了解它嗎？

聯(lián)車科技參與智能汽車聯(lián)盟宣稱他們的技術(shù)將有效控制車輛，也就是說車主對車輛的信息掌握將逐漸對稱。這種信息對稱，被認為是“互聯(lián)網(wǎng)+”真正進入汽車領(lǐng)域的標準：汽車行業(yè)將因消費者控制汽車，而將汽車產(chǎn)業(yè)徹底變成消費者驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)。

真正控制汽車是一種怎樣的體驗

每天一早醒來，孫穎都習慣性打開手機：查看自己汽車的狀態(tài)，下樓10分鐘前，她用手機啟動了汽內(nèi)空調(diào)與熱車系統(tǒng)，到辦公室后，她會再掃一眼手機，確認愛車已經(jīng)上鎖，安心開始一天的工作。下班前，她會在手機上下達對車輛的體檢指令，檢測提示她車胎有些漏氣，她準備在回家路上順路解決這個問題……

大多數(shù)汽車使用者也許會對以上場景感到陌生，他們或許從未真正熟悉和掌控愛車的現(xiàn)狀，也無從談起自己的汽車處于什么狀態(tài)，沒錯，他們只是控制了方向盤而已。

孫穎也曾是其中一員，并深受困擾。她在接受采訪時坦誠，自己有強迫癥，而且映射到了車上：她會常懷疑車沒鎖好，而跑下樓檢查；擔心車看不到的地方出現(xiàn)問題，經(jīng)常光臨4S店；甚至只要看不到汽車，就會有不同程度的擔心。

去年底開始，這樣的困擾幾乎徹底解決。那時起，孫穎開始使用一款名為“聯(lián)車魔方”的APP，在車上安裝了配套的盒子。“這個APP與配套的盒子，可以讓我實時監(jiān)測車輛，并且可以遠程控制。”這讓她所有對車的情緒都能在手機端實時解決。

這款APP與配套盒子，正是聯(lián)車科技的產(chǎn)品。“我們的盒子裝在車上之后，將會對車做一個全方位檢測，1000多個傳感器將實時上傳捕獲到的狀態(tài)，全天平均每輛車將產(chǎn)生14.4萬個數(shù)據(jù)，讓車主可以對整個車的情況都清楚地掌握。”聯(lián)車科技創(chuàng)始人、CEO張成在接受深晚記者專訪時介紹道。

每周一，孫穎會收到APP推送的汽車體檢報告，包括變速箱、發(fā)動機、制動、懸掛、油路等所有系統(tǒng)在內(nèi)。一次體檢報告顯示汽車有漏油風險，孫穎去4S店檢修后發(fā)現(xiàn)果真如此。

要實現(xiàn)對車的了解、控制，其核心是汽車總線技術(shù)。據(jù)張成介紹，這個技術(shù)決定了車里面有多少種零件、每個零件如何通訊，“就像人的神經(jīng)網(wǎng)絡一樣，傳感器相當于人的神經(jīng)，把信息傳到大腦，大腦再作出指示。我們的產(chǎn)品相當于在神經(jīng)網(wǎng)絡做監(jiān)測。”

令孫穎印象最深的是“聯(lián)車魔方”還幫她規(guī)避了好幾次行車風險。“有一次我收到提示：左后輪車壓不足。當時忙于公事，沒把提示放心上。”連續(xù)收到第三次提示后，孫穎只好拜托同事下樓幫忙查看，發(fā)現(xiàn)左后車輪確實被扎了三個釘子。

提前預知車況問題，然后及時告知車主，這是基于總線技術(shù)對車大量數(shù)據(jù)的收集分析的結(jié)果，“比如剎車片再開100公里就要換了，離心器數(shù)據(jù)偏高代表亞健康，這個曲線告訴你可能三天、五天后它就要壞了。”張成非常看重這個技術(shù)的戰(zhàn)略意義。

產(chǎn)品功能讓人與車維持強關(guān)系，也是張成認為聯(lián)車科技與市面上其他汽車APP最大的區(qū)別。“那些APP本身無法強制性要求用戶每天打開，但是我們會主動推送給用戶強關(guān)聯(lián)信息，如果你收到信息‘你左前端正在漏氣’或者‘一周用車報告’，車主基本都會打開。”

打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游

通過強關(guān)聯(lián)讓車主打開“聯(lián)車魔方”，然后呢？

“很多人認為我們需要的是車主在APP上停留的時間，但我們追去的不僅是這個，而是打開就能轉(zhuǎn)化為消費。”張成對深晚記者表示。

當車主提前且精準地知道了車的情況，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)可能真正進入互聯(lián)網(wǎng)化的賣方市場，這不僅意味著車主可以得到更多便利，更少被忽悠，甚至還將改變汽車上下游的服務模式。

4S店“不透明”的保養(yǎng)清單和高額收費一直讓孫穎不滿，她記得之前每次去4S店，都有“清洗發(fā)動機系統(tǒng)”這一項服務，但車到底有什么問題她卻完全不清楚。

現(xiàn)在孫穎會根據(jù)“聯(lián)車魔方”推送的定制化保養(yǎng)清單，要求維修店或4S店進行相關(guān)保養(yǎng)。保養(yǎng)完畢后，她還會根據(jù)APP的監(jiān)測數(shù)據(jù)核實所有服務是否到位，規(guī)避欺瞞風險，她很滿意這種選擇權(quán)與知情權(quán)的重新?lián)碛小?/font>

這意味著“聯(lián)車魔方”將沖擊對抗被很多車主吐槽的4S店了嗎？

至少張成不這么認為，他表示該系統(tǒng)與4S店沒有任何競爭關(guān)系，“我們提供武器，至于他買這個武器跟誰打架，跟我沒關(guān)系。”

讓4S店、維修店、配件方從數(shù)據(jù)中得到紅利，知道車的具體問題，提高維修效率，減少成本，增加客戶量，是張成希望的相處之道。

那么，4S店對此買賬嗎？

上海某4S店店主史逸，在接受深晚記者采訪時表示，“聯(lián)車魔方”盒子作為精品月銷量達50余件，結(jié)合與4S店檢測儀的精準度比對，以及用戶的使用反饋，史逸估計盒子監(jiān)測的精準度為95%。“這比4S店的檢測結(jié)果更全面、準確。另一方面，4S店的檢測儀結(jié)果為代碼，盒子能提供更直觀的故障報告，為4S店的服務提供了方便。”

據(jù)悉，搶單維修、售后評價、車險推薦是新一代“聯(lián)車魔方”將要拓展的方向，實現(xiàn)場景類似現(xiàn)場的專車司機搶單，只不過搶的人變成了周圍5公里內(nèi)的汽車保養(yǎng)維修店、4S店，而決定權(quán)在車主手中，張成希望以此真正打通上下游的渠道，將汽車維護徹底顛覆為消費者驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)。

對此，深晚記者采訪了多家4S店，他們基本均對此表示沒有任何興趣。

“目前4S行業(yè)的市場需求旺盛，遠沒到要搶單的地步。對于上門維修，鄭海更表示不可能，設想一個距離你（4S店）5公里的車主爆胎了，讓上門維修，然后給一丁點兒的維修費，4S店的員工會樂意嗎？”北京順義某4S店店主鄭海代表了很多4S店的態(tài)度。

另一方面，與保險業(yè)的打通是外界關(guān)注“聯(lián)車魔方”的焦點。

張成認為與保險的連接運用應該是，發(fā)現(xiàn)對方的駕駛行為經(jīng)常有不系安全帶，經(jīng)常轉(zhuǎn)彎不打方向燈的危險行為，建議對方增加一個險種，對保險公司來說是收益的提高，對車主來說因為有數(shù)據(jù)作為證據(jù)比較容易接受。

這是基于聯(lián)車科技的另外一項核心功能：駕駛行為分析。

這個是一個深度的挖掘，全車數(shù)據(jù)掌握之后，預判有沒有急加速、急減速，停車有沒有拉手剎，有沒有系完全帶……有了這些數(shù)據(jù)，可以讓車主的駕駛行為習慣更安全。

多產(chǎn)業(yè)融合將怎樣撬動風口

“我們發(fā)現(xiàn)汽車是人工智能技術(shù)一個非常好的載體，車有足夠的能源，可以承載很多技術(shù)，為很多技術(shù)買單。”初創(chuàng)資本管理合伙人王樂京對深晚記者表示。

王樂京與他所在的初創(chuàng)資本管理有限公司，在2年多的時間里，投資了十幾家人工智能領(lǐng)域的公司。“我們梳理所投資的企業(yè)，發(fā)現(xiàn)所投資的企業(yè)都可以跟車一起做一個集群，就是智能汽車領(lǐng)域。”

談及BAT對智能汽車領(lǐng)域的布局，王樂京認為從出發(fā)點就是不同的，“BAT只是在車里裝一個屏，承載一些互聯(lián)網(wǎng)化的內(nèi)容如娛樂，但對汽車本身無法控制。我們是基于車本身做智能化。”

他表示，總線技術(shù)也可以開放給BAT。但是車載硬件的控制，是別人做不到的。比如音響，倒車的時候應該關(guān)掉，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是做不到這點。還有，行車記錄儀，車停了以后，我的技術(shù)還能繼續(xù)記錄。

“作為汽車數(shù)據(jù)的生產(chǎn)商，汽車總線技術(shù)將對合作者開源，讓更多企業(yè)利用汽車數(shù)據(jù)，完善相關(guān)產(chǎn)品、提供優(yōu)質(zhì)的服務。”6月30日，張成在2015智能汽車未來峰會現(xiàn)場也談到開源的決定。

把技術(shù)開放給產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有企業(yè)，提高整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平是王樂京與所在的初創(chuàng)布局整個產(chǎn)業(yè)的開端，

隨著技術(shù)增生，把整個產(chǎn)業(yè)集群帶起來以后，王樂京希望可以有更多技術(shù)可以采購。“要給行業(yè)里面的企業(yè)訂單。萬眾創(chuàng)業(yè)可以提供訂單，我們有采購需求，東風汽車一年有100萬輛車訂單。平安有5000萬張車險的保單。”他對深晚記者表示。

其中提到的萬眾創(chuàng)業(yè)汽車服務有限公司也是初創(chuàng)投資的企業(yè)，專注于營運需求智能汽車定制與開發(fā)的，致力于發(fā)展“汽車總線技術(shù)+市場需求”的新型生態(tài)系統(tǒng)。

“我們將聯(lián)車科技的技術(shù)產(chǎn)品，真正推向更廣大的平臺與市場，例如制定與滴滴、UBER等專車平臺的合作方案。”萬眾創(chuàng)業(yè)人盧鑠棟對深晚記者表示，他認為，未來每一個專車司機就是一個創(chuàng)業(yè)者，“我們將帶動汽車租賃市場的興起。”

將智能汽車產(chǎn)業(yè)融入地產(chǎn)，形成真正意義上的產(chǎn)業(yè)集群，即將在萬科星火online中落地，并以此為依托打造智能汽車產(chǎn)業(yè)基地。

深圳市萬科產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)運營管理有限公司總經(jīng)理范宇介紹，這不是傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而是一個開放式企業(yè)資源平臺，智能汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)都可申請入駐，徹底打通整個產(chǎn)業(yè)鏈的“任督二脈”，形成良性生態(tài)圈。

對于與萬科的合作，王樂京認為要讓相關(guān)的企業(yè)聚集產(chǎn)生化學反應，協(xié)同效應。“我們提供產(chǎn)業(yè)邏輯。通過訂單、技術(shù)聚集人，萬科提供高品質(zhì)生活、工作配套。匯聚行業(yè)里的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖，對生活品質(zhì)有追求，萬科有戰(zhàn)略，游艇會、旅游戰(zhàn)略方向，能為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖做好服務。在高品質(zhì)的平臺上，人的創(chuàng)造力才能充分發(fā)揮。”

最后一塊拼圖是產(chǎn)業(yè)基金，由東風集團、聯(lián)車科技、平安基金、萬科集團、萬眾創(chuàng)業(yè)、初創(chuàng)資本聯(lián)合組建的“智能汽車產(chǎn)業(yè)基金”，將為智能汽車行業(yè)提供充裕的資金支持。平安大華基金總經(jīng)理羅春風指出，除了融資，平安集團還會關(guān)注企業(yè)風險管理，幫助智能汽車相關(guān)企業(yè)在每個發(fā)展階段提供個性化的金融服務。

對于整個智能汽車產(chǎn)業(yè)剛起步的現(xiàn)狀，王樂京非常清楚，所以他更堅定認為，把中國真正有影響力的汽車公司聚集到一起，讓他們之間產(chǎn)生化學反應，才是撬動中國整個汽車工業(yè)的必由之路。

眾望所歸的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”

對于智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展所需的源頭創(chuàng)新，中國科協(xié)（深圳）海外人才離岸創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地首席運營官周路明認為，聯(lián)車科技只解決了一部分，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟未來的發(fā)展必然要從海外引進人才和技術(shù)。

曾任深圳市科協(xié)主席的周路明，在接受深晚記者專訪時，建言政府在制度和政策上給予智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟支持，“如海外人才落地的簽證手續(xù)、集群發(fā)展所需的資金支持。此外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)涉及到工業(yè)用地、住宅區(qū)用地、商業(yè)用地多種功能用地的融合，政府需要調(diào)整、定制符合集群發(fā)展的土地政策。”

“目前智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的布局以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，在全球的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域處于前沿地位。這一模式如果成功，將有望助推中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域彎道超車。”北京大學國家發(fā)展研究院院長姚洋接受深晚記者專訪時表示。

姚洋認為，作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?qū)�對全國�?jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，不僅能帶動包括車險、維修保養(yǎng)在內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，還能產(chǎn)生輻射作用，拉動更多經(jīng)濟增長點。

不過，姚洋在專訪中指出，智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟需要提前防范相關(guān)技術(shù)漏洞，例如一旦汽車的智能操控權(quán)限被不法分子竊取，車主的人身財產(chǎn)安全將面臨威脅。

在政策方面，姚洋認為中央推行簡政放權(quán)和金融改革對聯(lián)盟發(fā)展是利好消息。此外姚洋展望，智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式運營成熟后，不排除政府將其安全監(jiān)測功能推廣為汽車安全標配的可能性。

對于新模式的可復制性，姚洋對深晚表示，一旦產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的商業(yè)模式形成氣候，短時間內(nèi)很難被復制。但中國的汽車市場龐大，一個聯(lián)盟無法覆蓋全部需求，因此這種產(chǎn)業(yè)模式成功后，被復制推廣的可能性極大。

初創(chuàng)資本管理有限公司發(fā)起了一場以提供房地產(chǎn)、金融與核心的汽車控制技術(shù)為邏輯的控制大戲，盡管要面對控制世界各大汽車制造商的核心難題，但如果此刻相關(guān)產(chǎn)業(yè)不介入這一控制體系，或許意味著錯失下一個時代性生態(tài)的門票。