特斯拉與傳統汽車廠商對著干 決心支持節油政策

寂靜天花板

北京時間8月3日午間消息，汽車廠商一直以來都希望美國監管者放松過高的燃油經濟性目標，但特斯拉汽車卻持有相反的觀點，希望美國政府出臺更加嚴格的標準。
　　特斯拉高管表示，該公司計劃在本周發表公開表態，希望保持目前的燃油經濟性監管政策不變，甚至進一步收緊標準。該公司還將采取行動，避免加州監管者放松相關標準——該州的目標高于美國聯邦政府。

　　根據美國的燃油經濟性目標，到2025年，美國市場上銷售的汽車平均每加侖(約合3.8升)汽油的行駛里程需要達到54.5英里(約合88公里)。

- s( C# Y2 c) T/ S; T  m- o　　更為嚴格的監管規定將對特斯拉有利，但卻會影響其他汽車廠商通過卡車和SUV等高利潤車型賺取的收益。

& M9 r: b' T1 A& O　　特斯拉開發副總裁戴穆伊德·奧康內爾(Dairmuid O’Connell)計劃在周二舉行的行業會議上表示，汽車廠商完全可以達到目前制定的目標。

  E" g6 H0 E- g) T. `7 c　　“我們會聽到很多人說，美國人不想購買電動汽車。”他說，“以經驗來判斷，監管標準很低，完全可以達到。唯一的影響因素在于，他們是否愿意推出有吸引力的產品。”

　　此舉有可能進一步加強特斯拉在汽車行業的攪局者身份，該公司CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)就曾經批評競爭對手沒有開發真正可行的電動汽車。除此之外，此舉也標志著特斯拉與其他汽車廠商在燃油經濟性問題上的觀點差異。

$ N# `1 Y6 {' O. l! w5 C　　汽車行業通常會在面臨政治壓力的情況下才會同意更加嚴苛的標準，而且往往要經過深入的談判。馬斯克今年早些時候在底特律呼吁汽車廠商在油價下降的情況下繼續推進電動汽車發展，但他同時表示，特斯拉可能要到2020年才能扭虧為盈。
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　　由于油價持續走低，加之各大汽車廠商計劃呼吁美國政府放松燃油經濟性標準，通用汽車和豐田正在大力推廣皮卡和SUV等油耗較高的車型。

　　“汽車廠商為消費者提供了更多節油措施的，但仍然不夠充分。我們需要消費者大量購買這類車型，以滿足今后的燃油經濟性標準。”美國汽車制造商聯盟發言人說，這家行業游說團體代表了通用汽車、豐田和福特等十余家汽車制造商。

' s; {5 t: v7 }- h; t8 C' P　　該發言人表示，15款純電動車去年僅占美國汽車銷量的0.4%，在各類低油耗汽車中的占比也并不突出。根據美國汽車制造商聯盟的數據，混動汽車、插電混動汽車、電動汽車和清潔柴油汽車約占2014年美國汽車銷量的5.6%。皮卡和SUV在總銷量中的占比過半。電動汽車雖然燃油效率很高，但由于車價較高，加之油價下跌，所以銷量始終不盡如人意。

1 ?9 P$ S  ]5 M6 g+ v　　不過，特斯拉還是確立了該公司在電動汽車市場的地位，Model X車型售價約7萬美元，單次充電的行駛里程大約是競爭對手的2倍。特斯拉創立于2003年，但市值已經達到330億美元，超過通用汽車的一半。
( |; W  g* ~, p. X( z        但傳統汽車廠商并未坐以待斃，通用汽車計劃于2017年推出雪佛蘭Bolt，單次充電可續航200英里。德國奧迪和日本日產也承諾將推出與特斯拉續航能力相同的電動汽車。

　　根據特斯拉計劃于本周二發布的一份報告，該公司認為其他汽車廠商已經充分提高了燃油經濟性，完全可以在2022年達到監管部門制定的目標。特斯拉表示，即使不增加所謂的零排放汽車，也可以實現這一目標。但菲亞特克萊斯勒CEO塞吉奧·瑪奇奧尼(Sergio Marchionne)今年早些時候表示，美國政府已經為汽車廠商提供了更為充裕的時間來達成這一目標。

　　美國環保局將會展開評估，根據最新的數據和信息判斷這一目標能否達成。

+ }$ {, [6 @: z0 q) k% @　　其他汽車行業高管也表示，需要大幅增加電動汽車比例才能達到這一目標，而在油價下跌的背景下，這卻成為了一個難以完成的任務。

: x1 n6 w2 G9 i　　除了美國聯邦政府制定的燃油經濟性目標外，加州和另外11個州也都要求汽車廠商銷售一定比例的零排放汽車，這類汽車通常使用鋰電池或氫燃料電池。瑪奇奧尼曾經表示，汽車廠商可能會因為要實現這些目標而出現虧損。
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桂花暗香

自動駕駛，在汽車上，安裝自動導航系統，高速路上，可自動駕駛，也可人工加駕駛，就像飛機一樣，那該多好啊！
+ q) T; e5 b3 ]5 Y物聯網大概就是這個意思吧！