氣動元件密封設計，糾正國內的錯誤設計理念

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其實國內早期的密封設計手冊也注意都壓縮量問題了
闡述的也很詳細，只是沒有具體的數據，

天銀氣動

專業。學習了。我們也是一家氣動制造廠家，還在努力中

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天銀氣動

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氣缸是氣動元件中最沒有技術含量的。
一般國內做氣缸的作坊或小工廠從大廠買來一套氣缸圖紙，改一下缸筒和活塞桿和拉桿的長度，就做出所謂的非標缸。
做氣缸，只需要有車床就可以，其他的配件都可以從浙江一帶買現成的，比自己做便宜多了。
亞德客就是以氣缸起家，規模化大生產性價比還可以，但是氣閥做的不好。
肇慶大方和原華能氣動氣缸和氣閥都做的比較好，技術力量強。
浙江一帶的小廠基本都是拼價格，不太注重質量，以后絕大部分都會倒閉的。

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學習了

w91678

氣缸和氣閥設計中定位很關鍵。
氣缸的定位，主要是要保證前缸蓋的導向套內孔和活塞桿、缸筒和活塞以及活塞和活塞桿的同軸度一定要保證，避免金屬直接相摩擦，并一直保證這些精度，是氣缸保證壽命的關鍵之一。如果做不好這些，氣缸就會憋勁阻力很大或者動作不了，當然壽命很短。再一個就是，氣缸行程比較長時，要校核拉桿穩定，拉桿不穩也會憋勁。
氣閥的定位和氣缸有些差異，氣閥閥桿大部分是鋁的，總量小，因此可以用密封件將閥桿在閥體孔中心定位。閥桿和閥體之間是不直接接觸的，閥桿上安裝的密封件直接和閥體接觸，直到密封件磨損嚴重閥桿和閥體內孔接觸時氣閥也就很快失效了。
下期待續......
中國氣動濟南華能