氣動元件密封設計，糾正國內的錯誤設計理念

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先從最簡單最通用的O型圈說起吧!
各位可以先看NOK、三凌、板上的O-ring樣本。
掌握了以上，再看活塞封樣本就容易理解了。

糾正國內的錯誤設計理念：

1. O型圈是靠裝配時的壓縮量密封的，這是老一輩人的錯誤理解。這樣做密封阻力大，磨損嚴重，動作頻率高時發熱嚴重，密封壽命很短。

2. FESTO和SMC用O型圈做動密封式壓縮量只有零到10絲，實踐經驗這種密封壽命很長。

3. O型圈配合面公差要求不是很嚴格，但是粗糙度必須嚴格控制，才能保證密封效果，減少磨損。動密封時O型圈和活塞及缸筒之間有個最佳油膜厚度，如果設計的合適，對濕摩擦油膜密封掌握的恰到好處，密封效果好，壽命長，前提是空氣是干燥和干凈的。
國內很少有人研究這個，大部分人抄老圖紙的間隙和O型圈壓縮量，而老圖紙是測繪國外產品的。

今天拋磚引玉，希望各位專家指正，謝謝！

周末還要考試，今天先寫這里吧。


補充內容 (2015-11-26 18:27):
現在SMC脫褲子了，以后會干掉亞德客的。這就和美國要提前解決中國印度一個道理。亞德客的東西設計和品質保證現在還不能和SMC相提并論，高端還是選FESTO和SMC吧。低端可以用用亞德客。

w91678

再次感謝多位中國老一輩氣動元件專家的教導，無論是70年代的聯合設計，還是今年FESTO濟南公司做出了德國品質的氣動元件，都少不了他們默默地貢獻，為中華民族爭氣，讓外國人不敢小瞧中國的工程師。

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受教了

曾經我愛你

o型圈密封，一直按照設計手冊推薦的溝槽尺寸去做的

biudiu

大俠，國標幾毛錢的密封圈和NOK、特瑞寶等廠家的密封圈不可同日而語
使用場合和您提的設計理念自然不同

選用不同廠家的密封元件，都應該采用對應廠家的各種標準，當然也會有對應的應用場合和技術要求

像您說的高頻運動場合以及重載場合等（很多時候O型圈已經不適用了），很多設計人員都會選擇您提到的廠家的密封元件，對應溝槽等尺寸自然會按照廠家手冊了，而不是機械設計手冊

w91678

70年代聯合設計氣動元件，圖紙是公開的，當時的確推動了國內氣動產業的發展。
國內氣動元件潤滑最早用鈣基脂，但是使用中會水解變硬失去密封性能。經過多次試驗，現在的氣動元件裝配時用鋰基脂，客戶安裝后不需要用油潤滑，通上干燥的壓縮空氣就可以一直工作。另外鋰基脂耐水解，粘溫性好。
有很多客戶用油霧器加潤滑油，此后必須一直加潤滑油，如果斷油密封很快就失效了。

逍遙處士

謹受教！

害怕伏櫪

帖子文字不多，信息量巨大。

WUHANLIST

確實要好好研究，上次做了一個真空動密封的零部件，按機械設計手冊查的公差設計 ，可是阻力太大，基本上是失敗的。16根軸由同一根同步帶傳動，結果是同步帶全拉壞。后來改為SMC快換旋轉接頭來解決真空聯接部分的旋轉才解決。

w91678

氣閥代表一個氣動企業的技術水平，氣缸一般的作坊都可以做。
國內設計氣閥以前一般看《氣動工程手冊》，這可能是最專業的一本書。
最早大規格的氣閥閥體一般用ZL110(鑄鋁110)鑄造，然后機加工，最后在水玻璃里浸泡。小規格的氣閥閥體直接購買鋁型材加工。非標氣閥的閥體一般用鋁棒（2A12）或防銹鋁機加工。閥芯一般用鋁棒（2A12）加工后硬氧處理。早期國內氣動換向閥多用E型圈+塑料隔圈的結構，閥芯在塑料隔圈和E型圈組成的內孔中滑動換向。這種閥壽命比較好，能達到300萬次，價格便宜，在中端客戶有著廣泛應用。
早期還有一種仿羅茨閥應用較廣，是端面帶補償的軟質密封截止閥結構，適用范圍廣，耐臟性好，缺點是體積大。
這些閥的設計關鍵點：
1.密封設計
2.緩沖設計
3.閥體和閥桿的公差和粗糙度要嚴格控制
4.閥桿復位和定位
5.彈簧的壽命設計
6.匹配電磁鐵的選用（氣控閥無此項）
7.閥的測試