我國計劃2017年啟動全國碳排放交易體系

寂靜天花板

近日，中美元首氣候變化聯合聲明透露，中國計劃于2017年啟動全國碳排放交易體系，將覆蓋鋼鐵、電力、化工、建材、造紙和有色金屬等重點工業行業。與此前全國碳市場建設的信息大多來源于部委官員在論壇上的“吹風”不同，這是中國首次明確建立全國碳市場的時間表。
其實早在2014年，中國之聲《央廣新聞》報道，聯合國氣候峰會召開前夕，中國官方發布了應對氣候變化領域的首個國家專項規劃透露，2020年民航單位二氧化碳排放降11%。
廣東省發改委發布通知，進一步擴大報告企業（注：指需報告碳排放信息的企業）范圍，明確將廣東省行政區域內（深圳除外）陶瓷、紡織、有色金屬、化工、造紙、民航等6個行業，2014年排放2萬噸二氧化碳或年綜合能源消費1萬噸標準煤及以上的企業也納入碳排放信息報告范圍。
顯然廣東已經走在了全國的前列，既然廣東已經先行了，按照以往的經驗，全國民航業上報碳排信息或許也快了。碳排信息報告或成為民航業的“緊箍咒”！不過與歐盟相比，中國的步伐緊跟！
歐盟在2014年5月6日就延續地平線2020框架計劃內的“凈潔天空聯合技術倡議（JTI）”達成了一致。
凈潔天空2將投資約40億歐元，旨在實現航空技術研發的突破。歐盟將在地平線2020計劃下的凈潔天空2計劃中投資約17.5億歐元，而截至目前在第七框架下已經為地平線2020投資8億歐元。另外，參與者將投資約22億歐元，總共實現凈潔天空2計劃的40億歐元的總投資額。凈潔天空2計劃將實現CO2、NOx和噪聲排放相比當前最新技術降低至少20-30%，滿足社會的需求，并增強歐洲及其供應鏈在全球航空領域的競爭力。
基于目前在凈潔天空計劃下積累的成功經驗，凈潔天空2計劃將定位在即將到來的十年內形成創新航空的推動力，包括微小企業（SME）、研究組織、大學和工業界在內的整個航空產業鏈均將受益。
歐盟為整個產業鏈在打基礎。 而早在13年的時候美國環保協會和美國自然資源保護委員會等組織上周向美國國務院提交了一份6萬多人簽名的請愿書，要求美國國務卿約翰·克里與國際民航組織達成一致，通過市場調節機制減少航空業碳排放。
目前，國際民航組織（ICAO）正在制定二氧化碳排放國際標準，而國內規則制定流程將為美國采用該標準奠定基礎。ICAO同時也在研究一個基于市場的國際機制，以推動航空公司削減它們的二氧化碳排放量，ICAO的目標是在2016年使該機制獲得最終批準。
美國航空運輸協會負責政府與監管溝通的常務董事沃恩·杰寧斯（Vaughn Jennings）稱：“由于航空是一個全球性行業，所以繼續在全球層面上就飛機碳排放標準達成一致至關重要。”
國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）表示，如果繼續缺乏監管，到2050年，全球航空業碳排放量將會翻三番。
碳排放交易（簡稱碳交易）是為促進全球溫室氣體減排，[1]減少全球二氧化碳排放所采用的市場機制。這就好比是物理中的質量守恒的原理。假如碳排放的總量是限定好的。 那么在這個框架內，我們就可以通過技術升級來降低碳排放。每個國家都有相應的“指標”比如說今年全球限定排放100單位的碳排放量 ，A國獲得15的指標， B國獲得10的指標 其它國家獲得其余75單位指標。 如果A國只排放了10個單位的碳排放量，而B國剛好排了12個單位，那么B國就可以從A國購買2個單位的碳排量。

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自欺欺人的玩意。。。