蘋果這樣生產(chǎn)汽車產(chǎn)品

寂靜天花板

行業(yè)專家認為蘋果在生產(chǎn)汽車產(chǎn)品方面可以參照他們生產(chǎn) iPhone 和 Apple Watch 的模式：將部件生產(chǎn)外包，與現(xiàn)在的制造商簽訂合作協(xié)議。另外隨著電動汽車潮流的興起和汽車的電子計算機控制化，蘋果在軟件、用戶界面以及電池方面等現(xiàn)有的優(yōu)勢可能會有助于他們開發(fā)汽車產(chǎn)品。
        今年關(guān)于蘋果公司正在開發(fā)和測試汽車產(chǎn)品的消息一直層出不窮。從蘋果公司已經(jīng)建立了 100 多人的研發(fā)小組，在加州森尼韋爾一棟沒有標(biāo)志的辦公樓中參與汽車項目，到在加州尋找廢棄軍事基地進行原型產(chǎn)品的測試，還有最近特斯拉與蘋果的各種糾葛，我們好像可以確信蘋果是在開發(fā)汽車產(chǎn)品。

1 n* [" Y1 C& c' ~1 h; c0 L- b5 |- Q目前關(guān)于蘋果汽車產(chǎn)品，不管是行業(yè)還是讀者之間，討論最熱烈的一個問題就是：蘋果要如何生產(chǎn)汽車？有的讀者指出，蘋果作為一家開發(fā)軟件、開發(fā)智能手機和平板電腦等各種移動產(chǎn)品的公司，要生產(chǎn)汽車產(chǎn)品是不是有點自不量力，生產(chǎn)汽車和生產(chǎn)智能手機根本就是兩回事，蘋果可不要在這上面跌個大跟頭。對于蘋果如何生產(chǎn)汽車這個問題，行業(yè)認為蘋果有什么選擇呢？
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行業(yè)專家認為蘋果在生產(chǎn)汽車產(chǎn)品方面可以參照他們生產(chǎn) iPhone 和 Apple Watch 的模式：將部件生產(chǎn)外包，與現(xiàn)在的制造商簽訂合作協(xié)議。另外隨著電動汽車潮流的興起和汽車的電子計算機控制化，蘋果在軟件、用戶界面以及電池方面等現(xiàn)有的優(yōu)勢可能會有助于他們開發(fā)汽車產(chǎn)品。
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雖然目前很多汽車制造商都有自己的工廠的，暗示也有部分廠商是通過合同生產(chǎn)的方式來生產(chǎn)的。比如加拿大有一家重要的汽車供應(yīng)商——Magna，他們就生產(chǎn)梅賽德斯的 G-Class 和 BMW Mini。谷歌的無人駕駛汽車原型使用的部件也是來自不同的供應(yīng)商，一家名為 Roush 的汽車公司執(zhí)行合同制造。

8 n9 {! t3 R1 b- P* k. v/ w蘋果公司已經(jīng)招聘了多名機器人工程師，他們擁有無人駕駛汽車的感應(yīng)和控制功能方面的專業(yè)知識。而蘋果子公司的某位工程師最近還與行業(yè)中的專家討論過無人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。目前汽車行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)過剩，蘋果公司完全有可能接手某家現(xiàn)有的工廠來進行生產(chǎn)，而且生產(chǎn)電動汽車相比較簡單，畢竟電池和電動機的商品化程度也已經(jīng)非常高。
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* b" I: a5 e2 _* C7 h  F此前華爾街日報的報道表示蘋果公司的汽車產(chǎn)品將會在 2019 年商品化。但是不管蘋果還是汽車供應(yīng)商都拒絕對此置評。

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自行開發(fā)軟件
: |6 N8 Z' }- Z" I        當(dāng)然蘋果公司這家在很多人看來只會開發(fā) iOS 系統(tǒng)和 OS X 系統(tǒng)，只會開發(fā)移動產(chǎn)品的公司，其實是可以利用他們在這方面的經(jīng)驗來助力汽車產(chǎn)品的開發(fā)。蘋果開發(fā) iOS 系統(tǒng)和 OS X 系統(tǒng)累積的經(jīng)驗就是他們最寶貴的資源。

汽車產(chǎn)品的商品化程度很高，但是不管是內(nèi)部還是無線連接到網(wǎng)絡(luò)，汽車的計算系統(tǒng)在最近幾年才往互聯(lián)的方向發(fā)展，在這其中軟件和用戶界面的重要性越發(fā)重要。所以蘋果就可以利用他們的軟件資源來為未來的汽車打造優(yōu)秀的用戶體驗，創(chuàng)造自己的優(yōu)勢。

' w/ d  I  A. w% o# r/ _汽車的用戶界面已經(jīng)變成一個非常關(guān)鍵的區(qū)分因素，不管是谷歌和蘋果都已經(jīng)通過軟件進軍了汽車市場，他們將智能手機的各項功能帶動汽車的儀表盤中。隨著這些軟件產(chǎn)品的推出和發(fā)展，未來現(xiàn)有汽車制造商在汽車行業(yè)中的地位可能就像現(xiàn)在PC和智能手機行業(yè)中的硬件供應(yīng)商。
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現(xiàn)在汽車行業(yè)中的汽車制造商很擔(dān)心硅谷會給他們來這么一招，他們擔(dān)心 Uber、谷歌或者蘋果會與客戶建立關(guān)系，提供增值服務(wù)，而傳統(tǒng)的汽車制造商將只是供應(yīng)鏈的一部分。
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如果上述預(yù)言成真，現(xiàn)有的汽車制造商或許會更愿意與蘋果合作，而不是被蘋果公司踩在頭上。當(dāng)然這樣的合作是雙贏的，蘋果公司也能夠憑借這份合作關(guān)系為旗下的軟件產(chǎn)品選擇更優(yōu)質(zhì)的汽車硬件。
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0 F) a1 Z9 v! f2 p4 a5 {& f8 l生產(chǎn)汽車真的不易
3 P8 x& X' i* O& A  |        當(dāng)然即使蘋果將零部件外包，自行開發(fā)和設(shè)計軟件，他們也可能會在汽車生產(chǎn)過程中遇到各種難題。就如美國汽車研究中心總裁 Jay Baron 博士所說：“生產(chǎn)汽車可能比很多人想象的還要難。誰都可以生產(chǎn)汽車，但是要在短時間內(nèi)生產(chǎn)出一臺消費者都想要的、在沒有政府大力支持下還能夠盈利的汽車產(chǎn)品，這個挑戰(zhàn)就很大了。”
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& [1 p$ R' E7 _* }9 f9 g汽車部件和技術(shù)供應(yīng)商 Denso 的項目經(jīng)理 Joseph Lull 表示，很多新興汽車廠商，包括 Tesla、Detroit Electric Cars 和 Phoenix 在早期推出產(chǎn)品的時候也是通過外包的方式來完成的。他說：“你還是能夠找到供應(yīng)商來給你供應(yīng)部件的，但最大的挑戰(zhàn)還是物流。”

1 _' u' }# }: f) |$ p在物流方面那就要看蘋果 CEO 蒂姆·庫克會如何“顯神通”。庫克在了解和管理復(fù)雜的電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈方面的優(yōu)秀能力我們有目共睹。
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6 _. r% g/ c7 f" {# Z; H, K9 U) ^但生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的難度真不容小覷，這是一個理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感的行業(yè)。比如大眾汽車，雖然在發(fā)動機與汽車方面他們是行家，但直到現(xiàn)在大眾都生產(chǎn)不出能另自己滿意的柴油機產(chǎn)品。
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喬治亞理工大學(xué)機械工程學(xué)院教授 Bert Bras 表示，蘋果如果自己生產(chǎn)汽車，那可能要投入幾十億美元，雖然蘋果不差錢，但是和從頭單干開始相比，蘋果公司或許更有可能與其他汽車廠商合作。
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你認為蘋果如果開發(fā)汽車產(chǎn)品，他們應(yīng)該選擇哪種比較有效的、符合效益成本的生產(chǎn)方式呢？

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一朵嬌粉嫩的花

分包啊，你的工廠哪個部分厲害，我就找你制造哪個部分

組裝更不是問題了，光富士康就可以組裝出來了，哈哈
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至于錢，對蘋果來說還有錢的問題嗎？

離榮盡生

做出來的汽車估計也是智能汽車了

輝輝在飛12138

蘋果有錢啊想怎么玩就怎么玩啊又不急

江南遙望漠北

分包 我只要有有效的考核手段就行