機械布局探討：以汽車發動機倉布局為例

笑容不是為我

來源：知乎

在車輛設計中，有一個部門叫總布置。他們需要考慮發動機艙內各個零件的布置。
以我的眼光來看，思域與高爾夫的不同就在于思域的管路裸露在視線中的比較多。
這涉及到總布置需要考慮的幾個方面：

1.機艙空間：
我本人并沒有做過這兩個車型機艙空間的研究，但是一般來說，機艙的空間限定了發動機艙內的發動機本體，進氣系統，排氣系統，散熱系統以及空調，電瓶，ECU等電器件的布置空間。而這些零件實際上都有自己的設計空間要求。比如說，電瓶的大小就那么大，不可能減小，而進氣系統，冷卻系統常常由于功能要求（噪聲要求，冷卻性能等等）而必須占據一定的空間大小。發動機本體的大小更是無法隨便的改變。所以不同的機艙空間的情況下，我們可以看到一些布置非常從容的發動機艙，空間有余裕，也會出現緊湊，稍顯雜亂的發動機艙。

2. TMO 要求
機艙在滿足布置在內的零件功能的同時，也要滿足TMO的要求，就是俗稱的機艙溫度要求。尤其是在極限狀態下機艙溫度的狀態。這關系到發動機本體，發動機排氣系統，隔熱系統，以及發動機下護板等隔熱件的布置。

3. 碰撞要求
發動機怎么布置，防撞梁怎么潰縮，功能件怎么在碰撞的時候緩沖或者掉落，這些都關系到布置。

4.拆卸，維修的可行性
易損件需要保證零件方便拆卸，維護，要有足夠的空間。

5.設計風格
德國車型的布置簡潔合理，日本的布置較為緊湊經濟，法國車輛的布置有些顯亂，這都是大家的一貫觀感。實際上這與總布置部門的設計思路有關系。拿題主的兩張圖片我們可以看到非常明顯，思域的管路，線束都暴露在外面，容易給人一種雜亂無章的感覺，實際上管路的布置往往是為了照顧發動機本體功能件的布置經濟性和降低機械損失，（以我拆解過的天籟為例，2.0發動機的布置非常緊湊高效，為了滿足發動機本體的設計，往往考慮管線繞很大的圈。）。而高爾夫的管路即使出現也在功能件的縫隙或者內部，這反映了大眾（德國）設計師的一貫思路，簡潔有效，平臺化的設計思路將車輛的設計成本和布置成本都盡量的縮減。這就是根本的設計思路的區別。

6. 外觀考慮
滿足了以上的功能要求，才是考慮美觀的時候，我們可以看到，尤其是一些高級車的發動機艙，整個都覆蓋著各種beautycover。所以外觀給人感覺極好。

綜上，在機械設計中好的布局利于裝配和維修，便于出圖和分析改進，美觀等。
在此拋磚引玉，各位在設計中是如何考慮布局的吶？原則是什么？

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