杜爾再建北京奔馳涂裝車間

寂靜天花板

作為總承建商的杜爾公司再次為北京奔馳汽車有限公司（BBAC）建造涂裝車間，此項目正在北京緊鑼密鼓地進行中。2013年1月，杜爾公司就曾為這家中德合資的汽車企業建造了一個涂裝車間，該車間在此新建車間五公里之外，現已啟動運作，并獲得了巨大成功。
; j4 P4 i) v8 v' h5 ~從第一個項目中獲得的經驗，將使新項目的規劃和實施更具協同性。在這兩個項目中，杜爾采用了基本相同的工作團隊，最大程度保證了項目平穩和高效地進行。北京奔馳汽車有限公司采用的是集成噴涂工藝（IP2），已經在梅賽德斯-奔馳進行過實驗和測試。該工藝省去了中涂和對應的烘干程序，從而減少了車間布局的復雜性，降低了能耗。
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從前處理（PT）/電泳(ED)區開始，需要特別重視可持續性。正是因為如此，EcopaintRoDip旋轉浸涂工藝不僅被用于預處理，也被用于電泳。由于整個車身會旋轉，所以不需要浸涂槽的入口和出口斜坡段。這不僅節省了大量的地面空間，而且由于浸涂槽體積較小，也降低了能耗、減少了化學品用量。通過這種方式，RoDip不僅可以降低單位成本，同時還能通過優化的浸漬、沖刷和瀝水工藝，達到最好的防腐蝕保護效果。每年，全球有超過10萬輛汽車的車身利用杜爾旋轉浸涂工藝進行涂裝。
- h3 r7 A  A9 t2 o" w- E預處理后，車身的接縫需要被密封。密封機器人通過專門設計的消音液（LASD）噴嘴，把消音液噴到內表面上。這個程序高度自動化，可以非常靈活地適應不同的車身的噴涂要求。噴消音液的時間，也比以前必需的時間減少了很多。此外，以前采用的瀝青墊層對灰塵顆粒非常敏感，而且比現在采用的材料重得多。密封程序由15臺EcoRS16和EcoRS30 L16型號的機器人完成。
+ {/ T7 z0 ]- i7 L( E$ g: T接下來，在噴涂室中進行底漆和清漆的噴涂。共有60個臺EcoRP L133、EcoRP L033和EcoRP L030型號的機器人在車身內外噴涂，車門和發動機罩的打開和閉合也是完全自動化的。杜爾在北京采用的噴涂技術，符合環境保護的嚴格要求。例如，機器人使用EcoBell二代高速旋轉霧化器，把經濟型水性涂料噴到車身上，這對環境的影響非常小。得益于靈活設置的噴嘴，各種不同的噴涂任務都能以最好的質量和較高的轉換效率來實現。
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在內部噴涂區，則采用了霧化器清洗設備。這顯著減少了人工清洗操作的次數，還能保證較高的生產率。此外，EcoPump9齒輪計量泵可以將涂料的損失降到最低，并保證較短的顏色變化時間。
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過噴控制由節能的EcoDryScrubber噴涂系統進行。過噴漆渣的干式分離不需要水或化學制劑，使得噴漆室內循環空氣高達80%。因此通過EcoDryScrubbe，能減少空氣調節方面的支出，從而可以在噴涂室節省60％的能量。
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利用廢氣凈化系統，來自噴涂室和蒸發區的剩余溶劑排放可減少約90％。另外，采用干式分離法（EcoDryScrubber），可以產生高度集中、且經過有效過濾的廢氣。因此空氣凈化工作只需非常緊湊的一套系統就能完成，這包括一個高效率的VOC濃縮器（Ecopure KPR），以及下游熱氣凈化裝置（Ecopure TAR）。Ecopure KPR系統運作必須吸入的空氣的能量，來自于熱廢氣凈化系統的純氣體回收。這樣廢氣系統的投資成本可降低60％。組合在一起，用于廢氣凈化的能量需求會降低80％。
8 n8 m+ ^. y; Q' w( T# L杜爾公司的節能技術，還應用在烘房中。EcoC-IC烘房（帶有集成傳送帶的對流烘箱）的特點是其底部的輥道。除了安裝在烘房室體外的驅動器之外，所有輸送元件都安裝在底板的下方，以節省空間。這樣可以減小烘房的橫截面，因此減少了散發的熱損失。
/ V; a! ^5 [) W' ]# S烘房的廢氣由Ecopure TAR遲燃系統以及熱回收裝置進行凈化，然后再用于加熱烘房。噴漆室排出的廢氣在經過濃縮器清潔后，通過熱回收系統經管道排出。該循環系統預熱了噴涂室進入的空氣。在盛夏炎熱的天氣條件下，甚至可以起到冷卻效果。
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  ^0 {% u7 K& ]% N& q$ C1 D杜爾Ecopure廢氣凈化系統能充分滿足排放要求，即使是北京最遲將于2017年全面推行的更高、更嚴格的排放限值，也不例外。杜爾公司從2015年第3季度開始建造這個車間，北京奔馳通過使用該車間，每小時能對30個車身進行噴涂。
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hc2003

希望用自動化噴涂，減少對“噴漆工”身體的危害。國外的噴漆工渾身上下包裹的嚴嚴實實的，在看國內的，悲催

wjiafu72

杜爾是這個行業的老大吧。

wangyunzhi

杜爾這方面很強。。先驅者