高端自行車氣壓式避震器的開發(fā)

寂靜天花板

直列式氣壓后避震器會(huì)讓我聯(lián)想到三件事：輕量、可鎖死，還有萊卡緊身衣。當(dāng)然有時(shí)候也不見得一定是這樣，尤其現(xiàn)在有越來越多有能力強(qiáng)力踩踏的車手，試圖在中行程車上榨出更多樂趣。不過要把直列式后避震器拿到崎嶇的單徑上狠操，目前市面上的產(chǎn)品似乎強(qiáng)調(diào)的都是可以減輕多少重量，而非實(shí)際避震表現(xiàn)效率。Cane Creek正試圖以售價(jià)495美金的直列式DBinline后避震器改變這種印象，正如其名，他們舍去了標(biāo)準(zhǔn)DBair CS與彈簧版本后避震器上的外掛式腔體設(shè)計(jì)。但不變的是DBinline仍然保有讓Cane Creek享負(fù)盛名的雙筒設(shè)計(jì)與四向調(diào)整功能。這款新品上還搭載最新的Climb Switch踩踏輔助功能，這讓后避震器在低速回彈與壓縮時(shí)可以變硬，而不像其他一般產(chǎn)品單純的鎖死功能。
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& I$ E, y3 i3 Z6 K' |6 C! `　　上一段的點(diǎn)出了一個(gè)問題 – DBinline到底是要給怎樣的人使用？可以先做出這樣的假設(shè)：大多數(shù)想要是用直列式后避震器的人，大概都會(huì)想在爬坡時(shí)使用鎖死功能。「我們想讓小車也有大車的車感，所以最重要的是車子實(shí)際騎起來是什么感覺，而不是追求減輕重量。」Cane Creek工程部副總Josh Coaplen這樣向Pinkbike解釋。他承認(rèn)與市面上其他類似行程的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品相比，DBinline的確重了80 – 100克，但這一點(diǎn)點(diǎn)小小的讓步，Cane Creek覺得是沒問題的。「我們要找的是會(huì)裝上真正外胎的人，他們或許還會(huì)把140mm行程的前叉裝在120mm行程車上。這些或許就是會(huì)買DBinline的人，而不是那些為了削重量換上鈦螺絲的人。」他這樣說到。重量問題只是研發(fā)這顆后避震器時(shí)的一小部分，真正挑戰(zhàn)的是如何將DBinline復(fù)雜的阻尼結(jié)構(gòu)，塞進(jìn)像市面上直列式后避震器那樣尺寸的小空間中。而這樣的目的，是要讓這顆后避震器能盡可能與最多的車架搭配使用。

·bigquotes我們想讓小車也有大車的車感，所以最重要的是車子實(shí)際騎起來是什么感覺，而不是追求減輕重量。- Cane Creek工程部副總Josh Coaplen
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DBinline開發(fā)
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" A4 J6 d- E6 w( u% A　　DBinline開發(fā)到現(xiàn)在大概經(jīng)過兩年，到去年七月初發(fā)表DBair CS后避震器時(shí)，DBinline的開發(fā)過程都很順利，但是Coaplen承認(rèn)說，其實(shí)開發(fā)結(jié)束的時(shí)間比他們預(yù)計(jì)的還要多上了六個(gè)月。「我們?cè)?012年中開始全力開發(fā)這支后避震器，在2013年初開始測(cè)試原型，當(dāng)時(shí)的外觀跟現(xiàn)在不太一樣。」他這樣回憶開發(fā)過程。「我們花掉比預(yù)期還多的時(shí)間，真的是很困難的計(jì)劃。我們?cè)噲D要把很多東西放到一個(gè)小小的空間里。開始之初，我根本不知道要怎么做。有一個(gè)必要條件是，它必須能放進(jìn)車架上跟Float CTD后避震器一樣的空間里。起初我們不知該怎么解決，經(jīng)過了許多的錯(cuò)誤嘗試才找到正確的設(shè)計(jì)概念。」一開始的嘗試從3D建模開始，先建立可能使用的車架模型，光這點(diǎn)就可以列出一大串車架名單 – Cane Creek設(shè)想的不只是成車上搭配DBinline，還要考慮那些把它當(dāng)成升級(jí)零件的使用者。這項(xiàng)考量對(duì)車管間只有狹小空間的小號(hào)尺寸車架尤其重要。
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·快速生成原型讓Cane Creek馬上知道成品外觀會(huì)長(zhǎng)什么樣子，同時(shí)還可以拿來檢查是否兼容于車架空間。

　　制造出快速生成原型是下一步，Cane Creek能這做出不具實(shí)際功能的塑膠模型，這讓他們可以實(shí)際檢查產(chǎn)品外觀，并且放到車架上看看車架壓縮后是否有干涉。這個(gè)模型還有另一個(gè)功用 – 讓工程師們可以實(shí)際看到他們的想法轉(zhuǎn)成實(shí)際物體，而不用耗費(fèi)昂貴資源進(jìn)行車床切削工作。但這并不代表DBinline就直接從計(jì)算機(jī)上的繪圖直接變成現(xiàn)在的成品，在此之前他們先要組裝具有設(shè)計(jì)概念的樣品來實(shí)際驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論。其中一項(xiàng)需要測(cè)試的概念就是囊袋設(shè)計(jì)。雖然看起來是像圓頂?shù)脑煨停�但要說是像橫隔模倒是更貼切。DBinline的橫隔模取代了在Cane Creek或是其他牌子，帶有外掛式腔體后避震器中內(nèi)浮動(dòng)活塞IFP的功用，它的目的是用來補(bǔ)償后避震被壓縮時(shí)，避震油移動(dòng)所造成的空間變化 – 避震油在橫隔模的一側(cè)，氮?dú)鈩t在另一側(cè)。

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·橫隔模位在DBinline的調(diào)整端，可以調(diào)節(jié)避震油移動(dòng)造成的空間變化。
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　　采用橫隔模的設(shè)計(jì)早就不是什么新概念，但是整體的空間配置對(duì)DBinline的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻是一大挑戰(zhàn)：「要怎么把囊袋做對(duì)是很困難的，我們?cè)囘^七種不同設(shè)計(jì)。形狀、材質(zhì)還有怎么安裝，每一步都很難。」Coaplen是這樣回憶道如何從無到原型的過程。「我們下的功夫，不只是像傳統(tǒng)囊袋就卡進(jìn)去那樣簡(jiǎn)單。它基本上功用象是橫隔模，我們必須確保它能密封，并且在最后組裝后不會(huì)造成變形。同時(shí)我們也不希望任何氮?dú)馔ㄟ^它，然后泄漏到避震油腔體中。在工業(yè)界有些規(guī)格數(shù)據(jù)可以告訴你該用那些油封，又有些軟件可以讓你看見實(shí)際到底需要什么尺寸，但這都不是給如此橫隔模設(shè)計(jì)使用。在美國有個(gè)供應(yīng)商，為我們客制化這個(gè)橫隔模。」

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　　在開發(fā)期間，經(jīng)歷許多版本的DBinline的后避震器原型，但是最后只有兩種表現(xiàn)最好：一個(gè)是采用一般的DBair CS主體用來測(cè)試囊袋設(shè)計(jì)的原型，另一個(gè)是有著傳統(tǒng)外掛式腔體與IFP機(jī)構(gòu)，用來測(cè)試直列式阻尼系統(tǒng)的原型。這兩個(gè)原型是用來分別獨(dú)立測(cè)試DBinline背后兩大設(shè)計(jì)理論的可行性。第一種是拿一支普通的DBair，將外掛式腔體里面的東西都清空，然后里面充滿避震油，尾端裝上一個(gè)氣嘴。然后再把一個(gè)里面含有橫隔模的單元鎖在上面，從這個(gè)機(jī)構(gòu)上的氣嘴加壓，如此他們就可以獨(dú)立于DBinline本體之外，評(píng)估橫隔模的設(shè)置參數(shù)。另一個(gè)原型是拿個(gè)也還是在原型階段的DBinline，然后再接上目前市售產(chǎn)品上使用的外掛式腔體，這樣就可以在測(cè)試橫隔膜時(shí)，除去橫隔膜帶來的影響。這真的是很聰明。

) W7 b0 d5 ^$ z* G+ O·這兩個(gè)測(cè)試原型能讓Cane Creek的團(tuán)隊(duì)分別獨(dú)立測(cè)試橫隔膜與DBinline的阻尼油路系統(tǒng)。

5 `1 f( v. P. b; `　　上述的東西感覺起來不是太簡(jiǎn)單，但是真正的挑戰(zhàn)是，要將整組復(fù)雜的油路系統(tǒng)與一支標(biāo)準(zhǔn)DBair CS上有的調(diào)整功能，通通塞進(jìn)直列式的結(jié)構(gòu)中。這到底有多困難？就拿安裝空間限制來說，Coaplen與他的團(tuán)隊(duì)，必須設(shè)法將DBair上外掛式腔體與連接的橋體結(jié)構(gòu)里面所有機(jī)構(gòu)，和上端鎖孔這些東西通通塞進(jìn)只有13mm高的空間。這僅僅約有半英吋之高，或是只有拇指頭那么高。這就像回到過去，叫手機(jī)的發(fā)明者，用1970年代的技術(shù)，生出一支大小跟現(xiàn)代iPhone 5一樣的手機(jī)。「因?yàn)樽罱K成品必須很小，我們必須在很小的空間里設(shè)計(jì)出許多油路通道，這讓避震器的構(gòu)造變得很復(fù)雜。這里面有很大的學(xué)問。」事實(shí)上因?yàn)橛吐吠ǖ赖闹圃旆椒ㄌ�困難，在確定最終的油路結(jié)構(gòu)之前，Cane Creek還必須先試幾種不同的工法，以確定他們有辦法讓制造出的產(chǎn)品維持一致的質(zhì)量。起初他們?cè)囘^從單一件塊鋁材上，車出所設(shè)計(jì)的油路系統(tǒng)。由于需要以CNC進(jìn)行精準(zhǔn)切削鉆孔，但是手續(xù)實(shí)在太過復(fù)雜又昂貴，將無法符合對(duì)于量產(chǎn)的設(shè)定，因此無法以此方式進(jìn)行制造。換一種會(huì)增加幾克的較簡(jiǎn)單工法，就是先將油路位置先空下來，再將預(yù)先切削好的組件塞入。Cane Creek表示，這樣的工法可靠多了。

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·最左邊是由單一塊鋁材切削出的油路系統(tǒng)，但是這樣的工法無法量產(chǎn)。Cane Creek采用了較簡(jiǎn)單的方法，將內(nèi)部機(jī)構(gòu)切削好之后再塞入預(yù)留空間，最右邊所示。
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+ f+ N1 R* A1 Y　　你現(xiàn)在大概可以想象：Cane Creek目標(biāo)是讓DBair更小、更輕，并且能與更多的車架兼容。但是這家位在北卡羅萊納州，以阻尼設(shè)計(jì)出名的公司所出產(chǎn)的DBinline，這方面的表現(xiàn)到底如何？如果沒有真的使用雙層活塞筒構(gòu)造來提供獨(dú)立高低速壓縮與回彈調(diào)整，那怎么能稱得上是雙筒后避震器呢？沒錯(cuò)，Cane Creek也是這么想，DBinline這支讓舊型后避震器相形見「腫」的產(chǎn)品，還是保有所有調(diào)整功能。內(nèi)部構(gòu)造有所簡(jiǎn)化，Coaplen告訴我們，這支新后避震氣的內(nèi)容沒有一個(gè)地方跟DBair CS一樣。「這兩者并無共享設(shè)計(jì)，我們?cè)囍�要把它做的跟DBair一樣，原型感覺也很相似，但那是在是個(gè)棘手的難題 – 它的內(nèi)部空間太小了。」不但是工廠里的組裝時(shí)間需要納入考量，出廠后不管是誰拆開保養(yǎng)后重新組裝時(shí)，也不會(huì)遇到任何問題。「維修中心需要以最標(biāo)準(zhǔn)的工具就能進(jìn)行維修保養(yǎng)，我們不能要求他們還要準(zhǔn)備附有牛頓計(jì)的培林壓入工具。」
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　　跟同樣長(zhǎng)度的后避震比較，我們的多了大約80-90公克，多了最近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大約40%的避震油。這有很大的幫助。你不需要那多出來的油，但是我們選擇了這樣的設(shè)計(jì)。我們能做出只需要更少油量的后避震器，但是因?yàn)閷?duì)主活塞的尺寸有一定的要求，所以我們很清楚對(duì)于這增加的一點(diǎn)點(diǎn)重量是可接受的。但是這多出來的一點(diǎn)油并不是讓DBinline不同的關(guān)鍵，油閥才是。 Cane Creek工程部副總Josh Coaplen
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# A- }% y. Q: v8 @8 Q8 Z·DBinline與Cane Creek之前的產(chǎn)品都不一樣，雖然看起來很復(fù)雜，但是油路的設(shè)計(jì)卻比以前還要簡(jiǎn)單。
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　　在雙筒設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)（比如FOX Float CTD）設(shè)計(jì)兩者間有本質(zhì)上的不同，只要有花過時(shí)間在這兩種不同產(chǎn)品上下功夫的人，就會(huì)知道這兩種設(shè)計(jì)如何造成在林道上的騎乘感受差異。其中一種比另一種好嗎？這關(guān)乎你問誰，但是我覺得比較是取決于你的設(shè)定，Cane Creek有辦法做出在崎嶇地面上還能提供更高容錯(cuò)率與更有控制性的產(chǎn)品。這是因?yàn)镃ane Creek控制讓更多的油通過設(shè)計(jì)的油路。「大多數(shù)的阻尼控制，比如Float CTD，油是流經(jīng)主活塞墊片，但是在DBinline上，油只留經(jīng)過壓縮油路，在主活塞上有墊片組，還有高速提動(dòng)閥，另外還可藉由爬坡開關(guān)來開啟或關(guān)閉低速提動(dòng)閥。在回彈端我們只有提動(dòng)閥與低速油孔，活塞上的回彈端并沒有墊片，就跟DBair CS一樣。你不太可能在儀器上測(cè)試CTD跟Inline后得出重疊的曲線，因?yàn)樗麄儽举|(zhì)上就是不一樣。」那就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，其他避震廠家不會(huì)希望希望他們的直列式避震器，或是其他避震器有這樣的感覺嗎？「我不覺的他們會(huì)這樣想。」我們問Coaplen時(shí)他這樣回答。「老實(shí)說，我們從像你一樣的使用者得到反饋，反應(yīng)這支后避震器是不是如它所設(shè)計(jì)的功能那樣運(yùn)作，我猜那一定是。所以這個(gè)答案要看你的騎乘風(fēng)格，不同的方式騎乘就會(huì)得出不同的答案。如果你在儀器上看阻尼表現(xiàn)，那大部分直列式后避震器會(huì)有相同的阻尼調(diào)性。但是我們的新DBinline不一樣，它是跟DBair CS一樣的感覺。」

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3 d# Y) M0 [4 [9 o·DBinline的主活塞回彈端并沒有墊片。阻尼表現(xiàn)是經(jīng)由提動(dòng)閥與油孔來調(diào)節(jié)。
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- Y% `% X. n9 I+ o5 l% @6 B　　要精確說明Cane Creek的爬坡開關(guān)功能，是讓更多的避震油通過低速壓縮與回彈油路，而非只是劇增壓縮阻尼或甚至是鎖死。我們花了不少時(shí)間測(cè)試DBair CS，很確定它在貼地性上有很大的提升，但那是有外掛式腔體的產(chǎn)品，而不是在更輕量的XC車上使用的直列式設(shè)計(jì)。有可能直列式后避震器的使用者，還是偏好傳統(tǒng)鎖死的感覺嗎？「這是合理的假設(shè)。我太確定這是怎么回事，但的確是如此。Cane Creek的工程部門盡了許多產(chǎn)品管理的責(zé)任，讓身為騎士的我們所想要的感覺，被轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的表現(xiàn)性。」這顯然并不代表這是每個(gè)人當(dāng)想要的東西，但是Cane Creek兩邊都下注，希望有越來越多的人會(huì)發(fā)現(xiàn)爬坡開關(guān)的好處。歐洲的消費(fèi)者比較特別，尤其是一些較保守的歐洲產(chǎn)品經(jīng)理在下乘車規(guī)格時(shí)，會(huì)偏好較堅(jiān)硬的CS功能。Coaplen點(diǎn)出了這可能發(fā)生的狀況。他說到的確有三段CS爬坡開關(guān)調(diào)整功能的原型，但是量產(chǎn)版本只會(huì)有開/關(guān)兩段功能，這是因?yàn)樗�有測(cè)試者根本不會(huì)去使用多出來的一段調(diào)整。安裝在手把上的遙控調(diào)整鈕也已規(guī)劃完畢，Cane Creek推出兩種方案：對(duì)單盤車，遙控鈕將會(huì)在左手前變速拉桿的位置。另一種則是對(duì)應(yīng)使用前變速器的方式。不管是哪一種，都可以安裝在本體上已帶有撥桿的DBinline避震器。

DBinline實(shí)際騎乘

　　我很幸運(yùn)能夠帶上自己在造訪Cane Creek之前就已經(jīng)使用過一段時(shí)間，騎了不短距離的2015 Knolly Warden測(cè)試車（類似下面照片的車），而不是在完全陌生的北卡羅萊納州山路上，使用更加陌生的車來進(jìn)行體驗(yàn)。這有兩個(gè)好處，不但我已經(jīng)很熟悉自己的車，還很清楚它配合出廠時(shí)搭載的DBair會(huì)有怎樣的性能表現(xiàn)。我們?cè)诎l(fā)表會(huì)之前一個(gè)月就到這里，讓我們有時(shí)間一個(gè)一個(gè)接觸工程師與測(cè)試員，了解概念到原型這中間的過程。換言之，這不是單純來了就閃的媒體發(fā)表會(huì)。

　　那這是正式的測(cè)試嗎？當(dāng)然不是，別搞錯(cuò)了。但是我對(duì)Cane Creek產(chǎn)品的初步評(píng)價(jià)頗具信心。已經(jīng)扯的夠多了吧？那就實(shí)際上上看看DBinline有什么本事。

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  A* r4 O) c3 o2 n' C- X$ c' R·Knolly 150mm行程的Warden是用來體驗(yàn)DBinline的理想車輛。

2 U+ a* c) E, g) o　　在經(jīng)過第一趟以原裝成車搭載DBair CS騎乘過之后，我們換上了DBinline，然后騎上一條最近以來騎過最崎嶇的一條路線。有騎過雙筒后避震器的人，會(huì)對(duì)它控制避震油的感覺很熟悉，DBinline也承襲了這樣的特性。事實(shí)上，初段就如DBair CS那樣具反應(yīng)性，還保有一樣多的調(diào)整選項(xiàng)，就算Cane Creek把低速壓縮與回彈降低到12響，這還是會(huì)受到使用者的歡迎。經(jīng)過第一趟之后做了一些調(diào)整 – 稍微增加低速回談與壓縮控制 – 結(jié)果發(fā)現(xiàn)這支新后避震器的調(diào)整非常靈敏，正如DBair CS。
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　　bigquotesDBinline感覺起來非常神奇，讓在搭載它的中行程車上的使用者會(huì)覺得，這個(gè)產(chǎn)品與眾不同。Mike Levy

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8 u. I) Q$ L) M6 B+ q* o　　還有另一點(diǎn)顯而易見的觀察：DBinline感覺作動(dòng)起來非常類似Cane Creek其他氣壓彈簧的后避震器。這跟市面上其他的直列式后避震氣很不一樣，與同樣廠牌具外掛式腔體的后避震相比起來，直列式總是感覺阻尼被明顯增加許多，不過這也可能是Cane Creek的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手故意如此設(shè)計(jì)的。但是DBinline絕不是這樣，它提供的感覺是任何其他直列式后避震鎖無法相比的，高速穿越跳動(dòng)路面時(shí)，也不會(huì)有一般直列式后避震那種生硬的感覺。它能在你需要額外貼地性時(shí)，提供充足的抓地力 – 想象一下在那種令短行程車苦惱的高速顛頗過彎中，還想要有足夠的抓地力。作動(dòng)末段的漸進(jìn)率也很足夠，可以避免Warden強(qiáng)力觸底，但其實(shí)還是有一兩次行程用完觸底。Cane Creek決定只提供單一大氣體腔室的版本，想要改變漸進(jìn)率的人可藉由空間減縮墊片來調(diào)整。使用者需要花上一些功夫進(jìn)行調(diào)校，才能將它的性能完全發(fā)揮出來。
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. m3 r. R2 K& Y  f: h5 _- R　　DBinline感覺起來非常神奇，讓在搭載它的中行程車上的使用者會(huì)覺得，這個(gè)產(chǎn)品與眾不同。這支后避震不是給那些要在登山車公園騎或是有接駁的下坡使用，我們相信這些人會(huì)比較適合具有外掛式腔體大油量的后避震器。Cane Creek將售價(jià)495美金的DBinline設(shè)定給行程120-150mm的車使用，它將會(huì)大大增加中行程車的性能表現(xiàn)。

恁老廝

機(jī)械業(yè)真正的高科技 高材料 高制造就看自行車,無論機(jī)動(dòng)車或肌動(dòng)車,玩越野高端就看避震器

熊起

略微研究過，我的結(jié)論是：?jiǎn)斡懻摫苷鹌饕饬x有限，必須結(jié)合整個(gè)車架，用linkage看過很多大廠的車架，其附帶的避震器參數(shù)都很特殊，甚至不能由市面上的避震器改裝得到（主要是調(diào)整正負(fù)氣室長(zhǎng)度）。