模具夾緊器的原理不明求助

悟不透

求助！這個模具夾緊器圖二中的保持力到底是什么？為什么在有油壓和沒油壓的時候差這么多。
# t# o2 j% I" U% y7 y) `$ h( V) H9 M在我認為在夾緊的時候就算突然沒油壓了，因為油缸頂住的那個塞塊的原因，摩擦自鎖所以保持力應該是有油壓和沒油壓區別不大的。
& @- V% a5 [( P1 y, e還有在油缸中的那根彈簧是干嘛用的，在有油壓時夾緊器夾緊頭的收縮都是油缸控制。不需要彈簧。
8 r% \% J5 W. o' f- k我唯一想到的就是在運輸途中為了不讓夾緊頭伸出，所以那根彈簧是拉伸彈簧不是壓縮彈簧。不過還是感覺怪怪的。
希望能有人給我點建議和啟發。
: ?* i# @6 q0 h! Y/ Q4 u; w8 T5 p6 r

wuguohong8

上面那根彈簧是壓簧，它的作用是在斷電時斜鐵保壓作用的，
正常情況下夾緊力是油壓和彈簧一起施加的
- v. M! m$ h4 k/ h' K下面那根彈簧應該是拉簧，是在放松時夾緊頭縮回

oldpipe

僅憑這些信息理解這個構造恐怕很難準確。夾具在各種工況下有什么要求？工況轉換時有什么要求？有什么約束和限制？…… 猜測：
1、保持力是活塞對杠桿的水平力，與夾緊力之間的關系由斜面的斜率確定。有油壓時是油壓與活塞桿面積的乘積，沒有油壓時是油缸彈簧的彈力。
2、是否自鎖可以從夾緊力與保持力的關系推算，我算下來應該沒有自鎖。
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- h5 ]+ s; G8 a# x; S! ?) H: z' I: K

我走更遠

這個力來源于液壓油的壓力，雖然壓緊時兩端都進壓力油，可是它們的作用的面積不一樣，右邊進油的作用到全部面積，包括好像空心的部分，所以壓力大！

未來第一站

1，彈簧的作用2#說的很明白，補充一點圖2杠桿里面應該還有一個彈簧
2，楔快應該是自鎖的，但楔塊和本體不自鎖，

龍游大海

下面好像不明白

悟不透

oldpipe 發表于 2016-10-10 20:04
僅憑這些信息理解這個構造恐怕很難準確。夾具在各種工況下有什么要求？工況轉換時有什么要求？有什么約束和 ...

8 S; n2 S  E( l: L按你的推論，保持力只由彈簧提供的時候這個彈簧需提供的力也太大了。當型號是TKB160時油缸的外徑都才100mm，什么樣的彈簧能提供這么大的力啊！
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夢回舊時光

個人猜想：所謂保持力應該是夾緊模具的力，而夾緊力應該是油缸的輸出推力。理由如下：

' G" F: F& z+ V) ~( `, h% S( K1. 型號中有“TKB160-XX”,說明160kN是與使用者直接相關的（一般型號中會規定最重要的參數），而使用者只關心夾緊模具的力，所以這里的160kN應該是夾緊模具的力。
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' L/ V, R4 z& }* s0 A2. 產品結構表明這是一個增力機構：一處是斜鍥機構，增力；一處是杠桿機構，減力；但綜合效果仍舊是增力。輸入力小，輸入行程大；輸出力大，輸出行程小。所以夾緊模具的力應該大于油缸提供的力。

另外，兩處彈簧都是壓簧。油缸中的壓簧可能是安全措施（不能確定）。其安全措施為：斜鍥自鎖 + 彈簧推力保持 + 單向閥保壓。

: \% ]+ j' K3 b8 X) U! S杠桿伸出主要靠下面的壓簧，到達小直角處停止；然后油缸推斜鍥，杠桿擺動壓緊。松開時，杠桿由左邊的小彈簧把杠桿頂起轉動一個小角度，再由油缸帶回。
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當然，準確的信息最好咨詢供應商。

夢回舊時光

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4 @# |& p, q  g) O/ K" \* q1 v. C( X! {……發重復了，抱歉。
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oldpipe

悟不透 發表于 2016-10-11 09:09
按你的推論，保持力只由彈簧提供的時候這個彈簧需提供的力也太大了。當型號是TKB160時油缸的外徑都才100m ...

8 Q. C& M9 i+ L, r9 ]我說的只能是猜測，因為信息不充分。所謂保持力，夾緊力需要設計人給出定義。
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