用于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的全新產(chǎn)品聚酰胺6（PA6）

寂靜天花板

朗盛專為油底殼開(kāi)發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對(duì)石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護(hù)是金屬板或其他覆蓋材料所無(wú)法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固。縮寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性。
4 ?& Z. }/ S" a' ^% m低溫環(huán)境下同樣極其強(qiáng)韌
+ v8 [3 B5 M6 Y•橡膠改性提升了凹槽的抗沖擊性
' r9 x) _* Q9 }/ I& o1 d' o•良好的剛度和強(qiáng)度
•滿足原始設(shè)備制造商（OEM）的規(guī)范要求

1 g! F: l7 S9 |2 E" L* [乘用汽車普遍配備了塑料制成的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼與油槽結(jié)合在一起。由于其固有的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼一般都安裝在汽車油路的最低點(diǎn)，也就是貼近地面的位置。朗盛專為油底殼開(kāi)發(fā)的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對(duì)石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護(hù)是金屬板或其他覆蓋材料所無(wú)法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固。縮寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性。“我們的結(jié)構(gòu)材料在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡(jiǎn)支梁沖擊試驗(yàn)）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑，材料的剛度和強(qiáng)度仍然保持在較高水平，”朗盛Durethan產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門總監(jiān)Detlev Joachimi表示。

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與同樣由35%玻璃纖維加固的材料如Durethan BKV 35 H2.0對(duì)比，Durethan BKV 235 H2.0 XCP在低溫環(huán)境下展現(xiàn)了出色的Charpy（即簡(jiǎn)支梁沖擊試驗(yàn)）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調(diào)節(jié)劑，材料的剛度和強(qiáng)度仍然保持較高水平。
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2 |( s8 p6 j& d, F4 M; u& [" {7 B高機(jī)械強(qiáng)度的油底殼
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7 \1 e5 D8 d7 c& e& C+ h( T, V新材料滿足了各大汽車制造商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼塑料低溫耐受性的規(guī)范要求。在-30°C的環(huán)境下，Charpy（即簡(jiǎn)支梁沖擊試驗(yàn)）凹槽抗沖擊性為18 kJ/m2（ISO 179-1eA）。與之對(duì)照，含有35%玻璃纖維的標(biāo)準(zhǔn)型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在該溫度下可達(dá)到10 kJ/m2。與標(biāo)準(zhǔn)聚酰胺6相比，新材料破損時(shí)的彈性模量和張應(yīng)力大幅降低，分別為9,500 MPa和164 MPa（干塑，ISO 527-1,-2）。“我們因而能夠設(shè)計(jì)出滿足嚴(yán)苛的材料剛度和強(qiáng)度要求，同時(shí)又能表現(xiàn)出極好的抗沖擊性能的油底殼，”Joachimi說(shuō)道。

高熱變形溫度
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5 c3 M% l- v, o- N" ?該創(chuàng)新材料的另一大優(yōu)點(diǎn)在于其良好的流體性能與高耐熱性。材料在ISO 75-1,-2（HDT A, 1.8 MPa）時(shí)的熱變形溫度為203°C，幾乎與Durethan BKV 35 H2.0相同。“因而油底殼可以在較高的連續(xù)操作溫度下保持正常運(yùn)行，”Joachimi表示。
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一展刀鋒

一開(kāi)始看成了聚酰亞胺，這是一種常用的半透明耐高溫膠布 （偏暗黃色）

后來(lái)仔細(xì)看是聚酰胺，查了下，聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)

就是這屬于尼龍里面的一種新品

albert.tang

傳統(tǒng)的觀念還是鐵的比塑料的結(jié)實(shí)。

周經(jīng)淵

精確的說(shuō)，這是一種玻璃鋼油底殼。力學(xué)指標(biāo)來(lái)自于玻璃鋼的特性。