有關測量道路側滑系數裝置方面的知識

愛哭的CR7

有哪位大俠了解這方面的知識，可以給小弟一些幫助。拜托了，提前謝謝大俠！

未來第一站

    橫向力系數測試儀在我國應用最廣泛，由于從國外引進價格較高，20世紀90年代中期實現了國產化。該設備的基本原理是設定試驗輪與行車方向成一定角度，橫向力與試驗輪對路面荷載的比值即為橫向力系數，反映車輛在路面上側滑的危險性，正常測速約50km／h，剎車式摩擦系數測試儀是在行駛的過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪剎車，剎車期間測試輪在路面上滑動。根據傳感器所記錄的 力，即可計算制動力系數。    該設備在美國是抗滑能力測試標準設備之一，測試速度最高可以達到110km／h。不完全剎車式摩擦系數測試儀的測試輪和行駛輪之間，用不等直徑的同軸齒輪和鏈條連接，使得測試輪的滾動線速度小于行駛輪的滾動線速度。在正常測試時呈現連滾帶滑的運動狀態，根據力傳感器記錄的數據即可計算路面摩擦系數。該設備在路面上的測試速度為50km／h左右，在歐洲應用較多，由于不是現行規范規定的采集設備，在進行摩擦系數測試時需進行與擺式儀或橫向力系數測試儀間的對比試驗，建立兩者之間的關系。
　　目前在路面抗滑能力測試方面仍主要采用擺式儀，橫向力系數儀已逐漸擁有了相當多的用戶，剎車式和不完全剎車式摩擦系數測試儀目前僅有少數用戶�？梢灶A見，由于在安全性和精度方面的優勢，自動化摩擦系數儀在我國將成為主流。

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