關于負載敏感系統(tǒng)的疑問

人生絢麗

哪位大師能幫小弟解釋一下這個系統(tǒng)啊

未來第一站

1，簡單說就是一臺變量泵帶兩臺液壓馬達轉，，至于負載敏感系統(tǒng)也是偶爾在論壇看人提過兩回，關于壓力流量的控制，對泵要求高。
, _, b( Y3 W5 M- ]" A
+ T+ |6 a5 V! U) q9 f. C5 J; B4 Q2，感覺這個閥這里有些問題
* |- N8 p9 O: ?1 m! U' `! A




" L: U: V6 I4 |) A  b

xiaobing86203

根據圖片顯示為系統(tǒng)需要提供恒定的流量而不受輸入轉速及壓力變化的影響；避免系統(tǒng)產生過多的能量損耗及熱損耗。

universal

只帶兩個馬達嗎？只帶兩個馬達需要什么負載敏感，這兩個馬達還是在一起的，怎么敏感？

人生絢麗

未來第一站 發(fā)表于 2017-3-15 23:12
1，簡單說就是一臺變量泵帶兩臺液壓馬達轉，，至于負載敏感系統(tǒng)也是偶爾在論壇看人提過兩回，關于壓力 ...

什么問題啊，能不能發(fā)表一下意見啊

道法無常

主要在泵上面的兩個閥。
) `5 z" ~1 U0 H5 Q- I上面一個是負載敏感，外控信號來自于兩個馬達的高壓口，暫且叫閥A。
下面一個是壓力切斷閥，信號就是泵出油口，暫且叫閥B。
/ i: c1 S% Y. [馬達運行時，馬達AB油口取高壓信號，經過兩位換向閥引到泵上閥A的右側，加上彈簧力后和泵的出油口壓力進行比較。如果出油口P高于負載壓力+彈簧壓力，A閥芯右移，出油口高壓向下到柱塞缸，推動斜盤排量減小。而出油口P的壓力和負載的壓力差，就是彈簧設定值，一般20bar上下，在系統(tǒng)里也反映為三位換向閥前后的壓差，受三位閥開口控制。因此2樓大哥紅圈處的三位閥應當是比例閥芯的畫法。
馬達不運行時，M中位的換向閥斷電，泵x口回T，泵輸出一個低壓（20bar上下）后，A閥芯右移，壓力向下到柱塞缸，斜盤歸零，系統(tǒng)處于低壓微流量待命狀態(tài)（維持系統(tǒng)泄漏）。
) A2 f- V; Z  G8 H如果泵出油口P的壓力如果繼續(xù)升高，達到B右側彈簧設定的一個高壓（比如250bar），B閥芯右移，高壓油向下到柱塞缸，斜盤歸零，系統(tǒng)處于高壓微流量待命狀態(tài)，相當于恒壓泵。

人生絢麗

道法無常 發(fā)表于 2017-3-17 15:29
主要在泵上面的兩個閥。
上面一個是負載敏感，外控信號來自于兩個馬達的高壓口，暫且叫閥A。
下面一個是 ...

" {* c' L6 v: n7 o( }想問一下，梭閥上面這個兩位三通電磁閥常位時候是不通的，當系統(tǒng)工作之后，是什么控制這個電磁閥閥芯移動啊
& _4 H$ N( X- }% j$ T9 G3 O: m# }5 x

道法無常

人生絢麗 發(fā)表于 2017-3-17 15:57
: u+ o# B# S1 l, h' t* x想問一下，梭閥上面這個兩位三通電磁閥常位時候是不通的，當系統(tǒng)工作之后，是什么控制這個電磁閥閥芯移動 ...

直接用電信號就行。
比如車輛，完全斷電時，閥回M位，馬達負載和X口先導壓力為0。
! u' G8 g( t+ l. G0 z: G然后ACC上電，閥在右位，雖然X口連接到了梭閥，但是馬達和梭閥油口通過Y口接T，依然為0。
: G4 y4 }6 e& I+ z3 S/ Z然后發(fā)動機啟動，仍然是低壓微流量狀態(tài)。
啟動前進或后退方向油門，三位比例閥閥芯移動之后，馬達轉動，就是運行階段的負載敏感狀態(tài)了。
9 Y4 D4 V6 d6 u, R) a$ x/ {

人生絢麗

道法無常 發(fā)表于 2017-3-17 16:13
; I4 N9 i* x- z直接用電信號就行。
比如車輛，完全斷電時，閥回M位，馬達負載和X口先導壓力為0。
然后ACC上電，閥在右 ...

還有啊，右側這兩個并聯(lián)單向閥的二位二通電磁閥作用是什么
) p  a1 L6 V3 ]* R& m& U  N; R7 q

人生絢麗

人生絢麗 發(fā)表于 2017-3-18 09:02
還有啊，右側這兩個并聯(lián)單向閥的二位二通電磁閥作用是什么

大家都有沒有相關負載敏感的一些系統(tǒng)啊，一直想學習一下，但并沒有得到實際應用，