老照片(7)——中國(guó)自建的第一條鐵路唐胥鐵路

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                                                 1881年唐胥鐵路建成時(shí)使用騾馬牽引礦車

    唐胥鐵路作為中國(guó)自建的第一條鐵路，其修建過程頗費(fèi)周折。在建造之際，正是清政府中頑固派堅(jiān)持反對(duì)中國(guó)自己修建鐵路之時(shí)，當(dāng)時(shí)身為開平礦務(wù)局總辦的唐廷樞不顧風(fēng)險(xiǎn)，力倡筑路，為唐胥鐵路的修建起了十分重要的作用。在得到清政府允準(zhǔn)后，這條以修筑“快車馬路”為名的鐵路終于開工了，唐廷樞委任英籍工程師金達(dá)負(fù)責(zé)具體勘測(cè)和籌劃，在修路過程中，唐廷樞與金達(dá)在軌距問題上發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)，唐廷樞考慮資金問題主張采用窄軌距，而金達(dá)則力主按英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距修筑，最后唐廷樞采納了金達(dá)的意見，從而確定了中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。
    1877年，為了解決輪船招商局和北洋艦隊(duì)的用煤?jiǎn)栴}，直隸總督李鴻章派輪船招商局總辦唐廷樞籌建開平煤礦。唐廷樞在經(jīng)過實(shí)地勘探，把礦址選定在開平西南的唐山后，即開始考慮煤炭的運(yùn)輸問題。開平煤除礦局自用及就地銷售外，主要將煤銷往天津。唐山距天津120公里，運(yùn)煤要從陸地先運(yùn)到蘆臺(tái)，然后再改為水路，由大沽口入海到天津。這樣的運(yùn)輸很麻煩，而且運(yùn)費(fèi)也高。如果由唐山至蘆臺(tái)修筑鐵路，用火車運(yùn)煤，既可以減少運(yùn)輸上的麻煩，還可以降低成本，因此唐廷樞認(rèn)為，真正的困難不在于開采，而在于運(yùn)輸。因此，他上書李鴻章，請(qǐng)求修筑唐山至蘆臺(tái)的鐵路；但因資金不足，擬先筑唐山至胥各莊一段。李鴻章同意這一計(jì)劃，于1879年向清廷奏準(zhǔn)，并派英國(guó)工程師金達(dá)督修。但這時(shí)，頑固派借口唐山靠近東陵，鐵路奔馳會(huì)“震動(dòng)陵寢”而大加反對(duì)，在這種情況下，清政府收回了它的批準(zhǔn)，第一次筑路嘗試就此失敗。此后，唐廷樞打算在唐山至蘆臺(tái)間開鑿運(yùn)河，與蘆臺(tái)到天津的薊運(yùn)河相接，試圖以水運(yùn)代替陸運(yùn)，但只開鑿了胥各莊至蘆臺(tái)長(zhǎng)35公里的一段，后因地勢(shì)陡峻，無法開河。在這一進(jìn)退兩難的情況下，直隸總督李鴻章授意唐廷樞再次奏請(qǐng)修建運(yùn)煤輕便鐵路，聲明為免于震動(dòng)?xùn)|陵，不用機(jī)車，而用騾馬牽引。李鴻章并為此在清廷中積極斡旋，最后，清政府在極度不愿意的情況下允許筑路。于是，筑路工程于1881年初動(dòng)工，同年6月9日開始鋪軌，11月工程竣工，這就是我國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路。

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jiangsuwanhua

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xiaobing86203

原來如此

sukai668

騾馬牽引

38419441

鐵軌馬車