奧迪A8：放棄全鋁車身

xiaobing86203

       做新能源電動車輕量化項目的社友們注意了，奧迪A8已經(jīng)放棄全鋁車身；這個預(yù)言之前在外面培訓(xùn)學(xué)習(xí)時聽說過，但今天已然成為現(xiàn)實；據(jù)悉有不少廠家開發(fā)輕量化汽車零部件產(chǎn)品時，結(jié)構(gòu)件為了考慮重量輕，都很喜歡用鋁合金，包括我現(xiàn)在的老板也是大力推崇鋁合金項目。。。但這可能是一個錯誤的方向。
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新一代奧迪A8遵循汽車制造領(lǐng)域的最新趨勢，增加先進高強鋼的使用。

# w$ H! y0 J3 ]3 m, @+ ?　　奧迪A8豪華車型正式放棄全鋁車身，回歸選用鋼鐵材料。計劃于2018年發(fā)布的新款A(yù)8車型，順應(yīng)當(dāng)下采用先進高強鋼的行業(yè)趨勢，40%的車身結(jié)構(gòu)件將使用鋼鐵。這是自奧迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉(zhuǎn)變。

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熱成形用鋼引領(lǐng)汽車安全

　　自上世紀(jì)90年代以來，鋼鐵材料發(fā)展迅猛。新款A(yù)8約17%車身結(jié)構(gòu)件將由熱成形用鋼（PHS）制成，安賽樂米塔爾負責(zé)提供部分材料。熱成形后，鋼鐵屈服強度高達1500兆帕，且“強度重量比”甚至明顯優(yōu)于“最先進”（且昂貴）的鋁。

　“未來沒有全鋁制的汽車車身，熱成形用鋼（PHS）將在這一趨勢中扮演其獨特角色。熱成形用鋼在車身乘員艙材料使用中起核心作用，在車輛發(fā)生碰撞時保護駕駛員和乘客的安全。如果比較‘剛度重量比’，熱成形用鋼目前領(lǐng)先于鋁。” 奧迪輕量化設(shè)計中心首席設(shè)計師Bernd Mlekusch博士說。

A8車身結(jié)構(gòu)件組成變化

采用先進高強鋼成為發(fā)展趨勢

! ]8 M/ i7 V9 k, T; y) g1 b　　重歸鋼鐵已然成為趨勢，奧迪只是其中一例。鋼鐵市場發(fā)展研究所（SMDI）數(shù)據(jù)顯示，該趨勢發(fā)展勢頭甚至超過許多鋼鐵廠商的預(yù)期。2006年至2015年期間，先進高強鋼在車身上的使用量，從平均每輛車36.7公斤（81磅）增加到2015年的124公斤（275磅）。短短十年增加三倍。2012年至2015年期間，先進高強鋼使用量每年增加10%左右，遠高于鋼鐵行業(yè)的預(yù)測，令人驚訝。

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先進高強鋼在當(dāng)前車型上的使用量甚至遠超鋼鐵行業(yè)自己的預(yù)期：

　　2006-2015年車身采用先進高強鋼增長情況（來源：鋼鐵市場發(fā)展研究所-SMDI）：

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4 s! I$ t9 N: g1 B新的連接技術(shù)
- B3 L2 _5 \7 S# R　　新的連接技術(shù)發(fā)展，使得汽車制造商的車型納入先進高強鋼變得如此簡單。新連接技術(shù)日漸成熟，逐步被汽車制造商采用，熱成形用鋼的使用量在多種材料制成的車身上將大幅增長。

; g2 M9 M' T. i  l- k, f全生命周期效益分析
+ G4 M! k, F, M) U2 c3 {　　安賽樂米塔爾及整個鋼鐵行業(yè)，一直以來協(xié)同行動，向汽車制造商和其他利益相關(guān)群體培訓(xùn)全生命周期分析(LCA)的重要性。汽車的生命周期關(guān)注于汽車生命的三個階段所產(chǎn)生的總排放量——生產(chǎn)，駕駛期間和報廢處理。
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　　“現(xiàn)有的法規(guī)僅僅考慮了在駕駛階段所產(chǎn)生的尾氣排放，”安賽樂米塔爾北美市場及全球汽車用鋼首席市場營銷官Brad Davey說道，“為助推輕量化、提高燃油經(jīng)濟性，車輛生產(chǎn)中使用了不同材料，但對制造商、環(huán)境來說，每種材料實現(xiàn)上述目標(biāo)的代價是不一樣的。”

9 `( A: Q6 d( k$ |6 U, J8 e- B! a　　研究表明，生產(chǎn)鋁釋放出的溫室氣體超過生產(chǎn)鋼的四到五倍。Davey 提到：“如果我們想弄清楚一輛車到底有多‘綠色環(huán)保’，我們就必須對其整個生命周期的排放進行檢測。否則，盲目選擇先進高強鋼的替代材料，將造成巨大的、不可逆的環(huán)境問題。”
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不是高級工程師

變形后不好維修

韓寒11

鋁合金的車身還是比鋼的輕，可以節(jié)省很多的能源

煙雨迷蒙

一開始吹全鋁車身怎么怎么先進，怎么好，現(xiàn)在又說鋼材怎么好。都是炒作，當(dāng)不得真。

jake840612

學(xué)習(xí)！