車發動機曲軸修理技術條件.doc

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本標準適用于往復活塞式汽車發動機曲軸的修理。經過修理的曲軸應符合本標準的要求。 1. 　技術要求 1.      曲軸修復前應進行探傷檢查，不得有裂紋，但軸頸上沿油孔四周有長度不超過5mm的短淺裂紋或有未延伸到軸頸圓角和油孔處的縱向裂紋（軸頸長度小于或等于40mm，裂紋長度不超過10mm；軸頸長度大于40mm，裂紋長度不超過15mm）時，仍允許修復。 2.     曲軸滑動軸承軸頸磨損后，應按表B-3的曲軸分級修理尺寸修理。組合式曲軸滾動軸承軸頸磨損逾限，滑動軸承軸頸超過其允許的使用極限尺寸時，允許進行補償修理，恢復至原設計尺寸。 　　　　　　　　　　　　表B-3 曲軸分級修理尺寸 * m' ]7 I3 E& ~& B 4. + u) u' d5 S; v/ y/ D  J4 v1 I補償修復軸頸時，可采用金屬絲噴涂、電振動堆焊、鍍鐵、鍍鉻等方法。其它部位磨損逾限后，根據情況，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法進行恢復性修理。補償修復層應均勻適當，機械性能滿足使用要求。 5. : e* Y  {5 k. N6 P8 H, R曲軸磨損后，同名軸頸必須為同級修理尺寸。 6. 1 l" m9 q5 k8 }曲軸主軸頸及連桿軸頸端面磨損逾限后，應予修復至原設計規定的軸頸寬度。 7.      曲軸修復后，以兩端主軸頸的公共軸線為基準時： a. 中間各主軸頸的徑向圓跳動公差為0.05mm。 b. 各連桿軸頸軸線的平行度公差：整體式曲軸為￠0.01mm ，組合式曲軸為￠0.03mm。 c. 與止推軸頸及正時齒輪配合端面的端面圓跳動公差為0.05mm。 d. 飛輪突緣的徑向圓跳動公差為0.04mm；外端面的端面圓跳動公差為0.06mm。 $ j2 f: o$ X, P/ z% De. 帶輪的軸頸徑向圓跳動公差為0.05mm。 3 ~" G/ S% g# s& I7 [& L4 Ef. 正時齒輪的軸頸徑向圓跳動公差為0.03mm。 ( A! s% w) n4 M. `/ x3 S& m+ l" }g. 變速器第一軸軸承承孔的徑向圓跳動公差為0.06mm。 ; c' N1 Q# ~* B' B6 z: ?h. 油封軸頸的徑向圓跳動公差，采用回油槽防漏的為0.10mm，采用油封圈防漏的為0.05mm。 8.      各主軸頸及連桿軸頸的圓柱度公差為0.005mm。 9.      連桿軸頸的回轉半徑應符合原設計規定的基本尺寸，整體式曲軸的極限偏差為±0.15mm，但同一曲軸各回轉半徑差不得超過0.20mm，組合式曲軸的極限偏差應符合原設計要求。 10. 以裝正時齒輪的鍵槽中心平面為基準，連桿軸頸的分配角度偏差偏差為±30’. 11.   起動爪螺孔螺紋損傷不得多于2牙。 12.   主軸頸及連桿軸頸表面粗糙度應不低于Ra0.8μm，圓角處表面粗糙度不低于Ra1.6μm。 13. 主軸頸和連桿軸頸兩端的圓角半徑應符合原設計規定。但采用金屬絲噴涂和電鍍修復的曲軸，修竣后的圓角半徑允許適當減小。 14. 組合式曲軸必須按原位裝配，裝合后各滾動軸承軸頸同軸度公差應符合原設計規定。 15. 曲軸油道應清潔暢通，油孔應有倒角。 16. 修復后的曲軸不得有焊渣、毛刺、金屬飛濺等雜物，加工表面不得有肉眼可見的刻痕、黑點、碰傷、凹陷、發痕、孔眼及其它缺陷。但用電振動堆焊修復的曲軸表面允許有細微的龜紋。 17. 1 M: P5 k. ^2 Z* J曲軸須進行平衡試驗，其不平衡量應符合原設計規定。 18. 本標準未規定的其它技術要求，應符合原設計規定。 2. 檢驗規則 $ O: Z+ \' o5 j. k; e5 |: a. p2.1 曲軸經檢驗合格簽證后，附必要的技術資料，方能出廠或交付使用。 2.2 補償修復層的強度及其與基體的結合強度，應定期進行試棒檢驗（在改變工藝、材質時必須進行）。試棒每次不少于三件，測試結果取平均值。 / A! d& b* t$ j! }7 ]0 z1 M2.3 補償修復層的硬度試驗應在粗磨后進行，在同一曲軸上檢查三點，取平均值，測點距油孔邊緣不小于10mm。 　　3. 包裝及貯存 & F9 m3 }3 I" {5 |, M 3 Z8 u" ~  o) V　　3.1 產品在清洗和防銹處理后，用結實不透水的中性紙及塑料帶包扎各軸頸，出廠產品應裝箱并有支承固定。 + T3 t  j2 X7 ?3 q* q. ?! u0 |　　3.2 曲軸應存放在通風和干燥的倉庫內，并應采取防護措施。

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星火燎原

這么多規矩！以前我們修的時候是這么干的：要是輕微的拉傷就拿去磨一下！拿回來配加大的瓦!