關于中國軸承產業現狀---討論

國際化

雖然從軸承生產總量和生產體系看，我國已成為僅次于日本、美國和德國的世界軸承生產大國，但從產品開發能力、產品質量水平和生產制造規模來看，我國與軸承生產強國相比還存在很大差距。中國企業應加強同日本企業，尤其是中小企業的技術合作，將日本企業技術、資金和經營管理優勢與我國市場、人力、資源的優勢結合起來，互惠互利，共同發展。
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    為進一步促進我國j機械行業的更好發展，提出如下建議：
    1.將目前大企業不強，小企業不專，企業之間相互關聯少的松散狀態，轉變成企業大者強，小者專，企業之間以大帶小，以小保大的合理組合狀況。
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8 H, k; u8 |. d    2.企業內部組織結構實現由“橄欖型”向“啞鈴型”轉變
    3.企業資本結構由國有資本偏重的狀況轉變為公有、三資、民營企業多元化協調發展。
$ ~7 J4 ]/ ?  G) A6 C$ V9 q+ G    4.產品結構由低檔產品多，普通產品多轉變為高品質的產品多，由偏重最終產品，偏重有形產品，轉變為同時重視中間產品，重視服務增值。

& w# U# L" U5 c4 V: Q# d    5.加快企業技術進步，提高企業技術創新能力，將現有落后的機群式生產方式，轉變為線式生產方式。
5 o' \: Z4 E( }# ^: s" w8 M) `    6.推進專業化生產體系建設，提高勞動生產率，降低生產成本。企業要精干主體，分離輔助；堅持精加工在內，粗加工在外，成品在內，零部件在外的軸承生產專業化發展方向。
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3 L. k- D! w. h    7.加快國際化步伐，加強與國外經濟技術合作。鼓勵有條件的企業在國外建設廠點。

軸研小草

老鷹 國際化  兩位 所言既是！

管理員

軸承產品的差距到底有多大？具體表現在哪里？請大家結合自己的工作實踐談談

我愛機電一體化

我們今天面試的一個單位就是生產軸承的，鐵姆肯，看介紹應該比較出名，各位大俠可能知道吧，

淡然

我們廠由于產品特殊，常要用到內徑大于800的圓錐滾子軸承，而且轉速還要求200多轉/分鐘，要滿足這個轉速，國產軸承無能為力，咨詢了SKF，NSK，FAG的代理商，結果是有的根本不報價，說這類大軸承不銷售給中國，還有的報價為國產的14倍，工期為8個月，于是只有作罷，用國產軸承，產品的精度和壽命也就降低了，
* P" [; Z6 U1 d9 @作為一個設計者，當時的感覺是“憤怒”，現在仍然是這種感覺，為什么我央央大國卻生產不出象SKF，NSK，FAG這樣的軸承。

制造的困惑

一點淺見，拋磚引玉吧。
  i& H' Q* n& N% ]* R總體上軸承的技術發展趨勢為：長壽命，高精度和低噪音。
這幾個方向決定了從基礎理論，生產到檢測的一系列的技術的發展。每一個方向都有很多需要解決的問題。
1 }( _$ W8 g6 n2 C. p( y; ~以壽命為例，比如harris的無限壽命理論02年已經為iso組織采用為國際標準，這個理論認為，當載荷小到一定的程度以后，軸承擁有無限的（應該能承受1000萬次應力循環以上）接觸疲勞壽命。據此，有的人認為理論上軸承的疲勞問題已經解決，相關的技術基礎研究的基金資助力度比較小。
( l3 n0 t# G3 k% h7 P* a6 W06年，我們國家要上高速鐵路，發展300公里/小時的高速輪軌列車，這種條件下的機車和車廂主軸軸承要求，和160公里/小時的概念完全是兩樣的，目前我國軸承工業難于跟上這樣的技術要求，這種制造要求一般要求0級到00級，順便說一句，很多廠家號稱0，1，2級的制造精度實際上是達不到的，據此，提出發展高速條件下的軸承制造技術。
# Y0 P$ B# w# [9 G; q3 E5 c8 x要解決壽命問題，對于制造而言實際上是上檔次，一方面是幾何形狀誤差控制和改進，如圓度誤差控制，圓柱度等等，以及接觸線應力平衡技術，這個是目前的熱門技術；另外一個方面是材質的改進，主要是制造和熱處理，現在已經有了溫度，氣氛可以精確控制的熱處理方案和爐子，得到比較好的延壽效果。有的甚至使用離子注入增加致密度，提高軸承的壽命，一般可以增加5-數十倍壽命。但是工業級的軸承大批量離子注入世界上還沒有。
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另外，談一點我的感受。skf，舍夫勒（ina and fag），nsk，timken這些大公司進入中國，主要是為了賺錢。比如舍夫勒兼并西北軸承廠，主要是西北軸承廠有鐵道部的鐵路軸承生產許可。他們在中國大部分沒有研發基地，即使有，也不過是邊邊角角的項目課題，因為中國的高檔軸承幾乎是空白，對于他們錢太好賺了，而高檔軸承需要的大量投入和研發往往又是浙江那些小老板所不能理解的。
中國的軸承行業40萬從業人員由于行業效益不好，既競爭不過浙江的私企，也無法同國外大公司競爭，待遇不高，淪為他們的廉價勞動力來源，洛陽，襄樊等例子數不勝數。
3 o; l% U8 c$ j. P究其原因，最主要者是軸承行業沒有自己的領軍性技術研發團隊和支撐這個團隊的企業。洛陽所是計劃經濟下的產物，現在已經喪失了這種引導行業潮流的能力和勇氣。浙江有一些小老板，他們的底子往往是小學沒有畢業，看到能賺錢就撈一把，缺乏對于基礎零部件整體發展的眼界和能力，只對在1-2年內能看得到賺錢的東西感興趣。
8 a( L* m0 r; D. l, @如果能有一個行業內的研發團隊進行創業，先針對某一個能賺錢的項目發展2-3年，賺到的錢用于發展研發，就像skf的荷蘭研究院一樣，我想用不了幾年，這個企業和研究院將會有大發展。如果有這樣的團隊，我愿意第一個報名創業。

一兩酒

內徑大于800的圓錐滾子軸承，而且轉速還要求200多轉/分鐘，
- h+ b  ~; h5 m3 ]3 }; D1 z不知道你的具體工況，但是我手邊上的資料這類軸承還是有的，而且比較多啊。

一兩酒

對不起，老鷹，我是剛看到這個帖子，所以先嘗試著回答一下你的問題，我可能準備動手寫一個關于軸承的東西，但需要時間。 國際化大俠說了很多了，我這也算狗尾巴續貂。
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我寫不來那種我們的行業刊物上的那種文章，水平不行，同時也不喜歡那種文風。

9 |1 T1 R: Q' Y9 O! m: n5 ]下面所說的都是我自己的一家之言，涉及到的都是普通軸承：
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1、軸承在機械行業居于什么地位，和其它行業的關聯程度。
3 [7 W; [$ g) b& s3 [
$ w$ T/ G0 z9 }. L軸承是最為標準化的機械零部件之一，在機械行業中是一個基礎地位吧，起一個支撐作用。

和其它行業的關聯程度。

軸承是一門以摩擦學和材料學為支撐的工業產品，近幾年來，由于技術進步，也增加了機電一體化的內容。

0 _% E( N6 p" W/ ~  i3 P2 F涉及到的行業很多：
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6 l) S/ m; G) ~1 `; `4 a0 j從制造方面說：冶金，鍛造，熱處理，機加工，表面技術，現在還增加了陶瓷，尼龍，C-C等非金屬材料和復合材料技術（SKF，FAG都是歐洲非常厲害的復合材料廠商），精密儀器，精密檢測，潤滑技術（這個領域相當龐大）。
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從設計和研究方面來說：
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5 O# q; X; v/ J' m  e各種各樣的設計分析軟件，高精度，全面的試驗設備和檢測方法，檢測標準等等。

/ r# x5 Y! q( w7 Y5 S6 M從應用來說(外方非常重視，我們極端忽視）：

涉及到各種應用行業的相關技術，為滿足噪音，振動而開發的相應檢測技術，分析軟件。我笨人感覺這個地方涉及到的行業非常多，說不完。

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2、我國有那幾個大的和強的軸承企業，如瓦軸，哈軸等，他們各自特色和目前地位。

( E9 J0 F( g. I( G( Z( M我國的大的和強的軸承企業，這個評判標準不好把握，

著名的有：哈爾濱，瓦房店，洛陽軸承廠，還有西北軸，南口（合資了），北京人民，紅河等等。還有很多專業軸承廠（軍工的）。
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- A( Q) I% T- R7 I1 S還有哈爾濱周邊，瓦房店周邊，洛陽周邊，浙江地區，蘇南地區，河南地區，河北地區（造假很多）

貼個表：按產值。

瓦房店軸承集團有限責任公司

萬向錢潮股份有限公司
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人本集團有限公司

洛陽軸承集團

+ n& J: A- d$ p  R哈爾濱軸承集團公司
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天馬控股集團有限公司

1 J$ B2 ?7 z: L% }; s大連冶金軸承集團公司

浙江五洲新春集團有限公司

山東東阿鋼球有限公司

" d5 s# Y+ R! n* K寧波摩士集團股份有限公司

; ?3 S) a) x3 C( E) q& D" c天勝軸承集團有限公司

* K" `3 V# y) Z江蘇力星鋼球有限公司

天水海林軸承有限責任公司

( g& Z. ^. N: ?. O西北軸承股份有限公司

慈興集團有限公司

福建龍溪軸承（集團）股份有限公司
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2 f) @9 e+ g( U8 f$ l0 X重慶長江軸承工業有限公司

& D2 k2 p# Q' g, N* r) e' R5 ^寧波更大集團有限公司

浙江福達軸承有限公司

) }, Y: m5 r2 [; z3 I0 x$ C- p浙江鼎利控股集團有限公司




: L# I4 d# N3 w3 l他們各自特色和目前地位，這個很難說嘍！
/ k+ b! b& k. M  E
: w. q$ l$ Y) Y我個人感覺：

一兩酒

哈爾濱：
重點產品有汽車專用軸承、精密機床主軸軸承、油田機械用軸承、混合式陶瓷球軸承、軍品軸承。
他們給“神舟”供軸承，給很多軍用戰斗機供軸承。
, U; \" g2 Z1 E5 C總的感覺：他們專用的做的不錯，小尺寸比較好。
2 R* o" [: L  b  S" K# [4 O# S洛陽：
7 L7 |6 W' w9 ?7 a5 p+ i3 A, R他們得實力最強，大的能做，一般國家的重點工程里面很多用他們的東西，他們還有個軸研所，實力強勁。但是售后態度差，很多東西不好好做。
! v) M+ H4 u0 w! B& {瓦房店：
名聲在外，但是感覺不如前兩位。
) Q8 }9 v- n  k( H, Q1 i另外人民，西北軸在大型冶金軸承，鐵路軸承有一席之地。
3 l" @% z: E# n0 b) D9 j/ v4 V3、國際軸承巨頭如SKF等，有哪些大品牌，究竟強到什么水平，
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  k, h7 W1 Z" v  U) A這個怎么說呢：我感覺國際一線集團：SKF,FAG,TIMKEN.
其它的，國際化大俠說過了。
究竟強到什么水平？
很強，很牛B的水平！
基本上在大型，專用軸承上面，他們比我們拉開兩個檔次。而且他們的成品率，合格率很高，產品質量穩定。
% @1 G% i$ E: G0 \" }2 `有一些專用軸承我們也可以生產，但是實際上往往是攻堅的產品，對于上述三家，他們大部分是可以穩定生產的，比如XX上軸承，大型鋁箔軋機軸承等等。
4、國產軸承產品目前的水平如何？和國外巨頭的差距有多大，主要體現在什么方面。
) I  J5 p4 g& e% o9 V, `" R看什么型號，對于通用型號，差別不是非常大。
對于大型，微型，專用的軸承，差距大，有多大，大概兩個檔次。
* a- i2 q/ I+ F$ u體現在壽命：很多只用1/3,1/4，我親手經歷的一個只用1/10.
. Q% h! c/ E! l6 ]- W& K4 e精度：很多廠家的進口機床大修，主軸從來都不用國產，也不能用國產。很多軸承，精度等級一高，歐美就禁運，比如XX的專用平臺，比如XX的減速箱。
" E3 i# K3 }9 A噪音：國內很多小球的噪音已經做的非常好，但是對于一些要求極高的場合，還是缺乏競爭力，比如XX上的減速機。
可靠性，穩定性：我們這方面和上述三家差別巨大，令客戶極為不滿。一批軸承，有的能用10000h，有的只有1000。
: ^8 t+ u8 s4 r- @+ ?品種范圍：上述三家的很多產品是聞所未聞的，客戶只有選擇他們，上述三家不單單關注軸承，更關注：軸承和負荷材料的結合，和相關設備的零部件的一體化，和電氣信息技術的一體化，和自我檢測技術的一體化。自潤滑，自密封只是上述三家的基本產品進步。
產品應用：
' K8 Q; c9 U$ }2 P上述三家在產品應用上面不遺余力，傾聽客戶需求，提供解決方案。
技術服務只是FIRST　STEP.
7 D, _$ ?. p2 S$ U& J# L最高層次：他們往往協助客戶開發軸承所應用的主機,核心技術。
6 A! @( G: ?+ P# [例如：Air bus 的客機線控技術由誰所開發？SKF！
我們這方面和上述三家差的不是一點點。幾乎一個天，一個地。
產品銷售，服務：
! e' w1 ]' N7 b. f+ L4 F# V% ^我們的產品銷售基本在拼價格，上述三家注重維持一個穩定的市場。他們對市場的管理比較強有力和規范。我們基本各撈各的。
1 G: Q/ Q4 e0 {我們的產品制造，設計，檢驗，開發等等都存有差距。
4、國內軸承市場有多大，國內產品占據多大份額，國際巨頭占據多大份額。目前市場競爭的格局和趨勢如何。
+ B! n9 l8 X+ W% B% E1 V國內軸承市場有多大：2006年的準確數據我沒有，大概650億人民幣以內。外資國際巨頭大概占1/10多點。
( z1 ?. E5 ~* _0 w7 ?  l目前市場競爭的格局和趨勢如何。
$ {' G8 i; }& i4 w) k, c- ]' n雖然外資國際巨頭的比重不大，但是目前，幾乎高端都傾向使用國際巨頭（除了敏感技術），而且我們的產品很不爭氣，國人越來越認同國際巨頭。
國內的軸承也越來越傾向于低端市場，價格廝殺，假冒偽劣現在有一條龍服務。涉及到國企體制改革問題，國內三大家狀況不容樂觀。

0 Q+ q5 g9 ?0 p% W3 ~5、您了解的具體事例，您的觀察，體會，經驗等，具體的評論。
( K9 z( T; M% J- i1 i以后再寫。

老鷹

感謝版主，以此為范例，將在各個行業展開行業討論。