凸輪機構的設計與應用---討論

changct

現在使用電子凸輪的趨勢越來越明顯，主要是多個動作匹配時，凸輪連桿機構的設計非常復雜，同時空間結構也很大，產品變更時的維護性不方便，所以會把動作分開，使用運動CPU控制伺服，非常方便，關鍵是電子凸輪的價格越來越便宜，電子凸輪現在在半導體設備上使用非常廣泛，我的設備上已經開始把機械凸輪向電子凸輪更改，而機械凸輪在通用設備上的使用還是很普遍的，畢竟他是機械設計的較高境界啊！

老腰

請11樓的Changct網友和各位網友具體談一下關于電子凸輪在電子行業的應用情況或實例。謝謝！

湘里狼

原帖由 changct 于 2008-1-11 09:56 發表
現在使用電子凸輪的趨勢越來越明顯，主要是多個動作匹配時，凸輪連桿機構的設計非常復雜，同時空間結構也很大，產品變更時的維護性不方便，所以會把動作分開，使用運動CPU控制伺服，非常方便，關鍵是電子凸輪的價格越 ...

電子凸輪好像和機械凸輪是兩會事吧！
電子凸輪又叫“旋轉編碼器”；電子凸輪只能檢測轉動角度，再輸出信號，當電子凸輪轉動一個角度時，變會有一個信號輸出；而不能用來直接驅動機械手之類的機械部分。

老腰

如果說電子凸輪只是角度編碼器，那是不起驅動作用。我還還理解為伺服驅動的了。
我所了解的伺服驅動(NC 馬達)目前只能驅動小慣性的機構。比如伺服直接驅動的旋轉分度工作盤，如果盤面直徑比較大，旋轉慣量比較大，伺服驅動可能做得到，但造價會很昂貴；比如在一些較小驅動力的間隔動作的機構上，伺服機構可以做得很完美，但是造價也不小。
前面總工的貼子里“與我有關的機電一體化的故事”鏈接的實例，是慣性較小的應用，里面軸的角度變化很大的，先是轉45度，再是轉1395度，后軸向走10mm，這樣的變化幅度直接用凸輪驅動是做不到的，總工有提到有人用凸輪加離合的辦法，那就喪失了凸輪應有的運動精度，此時用凸輪已經沒有意義了，也難怪會失敗。

syw開門造車

兩位友好！
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我當工人時是電力機車車上電器部分的維修工人，電力機車上的調速控制采用的是：
===48V直流電+凸輪控制器+電控氣動開頭+電組箱+1500V直流電機
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上傳幾個“凸輪控制器”的資料，不知11樓的網友所說的電子凸輪是否指的這個東西。
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syw  080112---01.45

[ 本帖最后由 syw開門造車 于 2008-1-12 01:54 編輯 ]

老腰

總工好。謝謝你的資料！
凸輪控制器現在很少使用了，由于多數機器都有PLC，用角度編碼器更利于調整。

hdxpxp

看來樓主對凸輪設計如數家珍，娓娓道來，的確增長知識。機械設計中，有時的確不好決定使用氣動還是凸輪，還是伺服系統。在我的工作經驗里，主要從工作速度、時序要求、從傳動過程的精度要求、否有氣源、工作中是否要變更參數，還有研制成本等等方面來確定是否采用凸輪。

shili30

在之前我還在想凸輪與汽缸的應用的工況！聽大蝦們的討論真有種撥開云霧的感覺。不過還有很多沒理解不到位！像你們說的伺服驅動，我更是沒接觸過！慚愧，對控制
希望大蝦們繼續踴躍討論！讓我們好好學習一下！謝謝！
頂！！！

老腰

歡迎hdxpxp和shili30社友加入討論。
其實凸輪的設計與應用也不是三言兩語能說清楚的，一家之言不足信。如果大家都能將自已的心得體會都說一說，討論會更廣泛，內容更豐富。所謂仁者見仁智者見智，參與討論和未參與討論的社友各取所需而已。

勘察加

時代在變，樓主錄像里面的那種問題現在的伺服只要調整幾個參數就解決了（速度前饋值）
尤其現在盤式伺服電機（扭矩電機）應用逐漸廣泛后，分度用的凸輪系統也快到盡頭了