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燒液氫的汽車---請教

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1#
發(fā)表于 2008-4-10 02:12:18 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
有幾個問題請教大家,但可能和內(nèi)燃機(jī)不太沾邊,問題如下:
  e  f1 k6 Y8 R+ i" `. Z6 {7 P8 a/ L' X+ _3 Q; d7 V' T
1,F(xiàn)在的汽車是用汽油泵抽進(jìn)引擎里的,那么請問燒液氫的汽車(如BMW的氫動力7系) ,是如何把儲存在儲氣瓶的液氫送進(jìn)引擎里的?( w/ d1 \& H4 l5 l& [

! X5 t2 g4 g0 z; k; O0 `. H0 A+ R% e/ g
2。如果儲氣瓶的液氫用光了的話,而此時又踩了油門幾下,那么空氣會不會從引擎的汽缸進(jìn)入儲氣瓶里呢?
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2#
發(fā)表于 2008-4-10 08:43:26 | 只看該作者
氫氣(H2)長期來主要用作宇宙飛行器發(fā)射和推進(jìn)的燃料。作為汽車燃料,氫氣辛烷值高,發(fā)動機(jī)熱效率高,發(fā)動機(jī)可在空氣過量系數(shù)(λ)較大的范圍內(nèi)穩(wěn)定燃燒,點火能量低,不到汽油最低點火能量的1/10,且氫燃料的火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤,低溫下易起動,其燃燒生成物主要是水和NOx,不產(chǎn)生HC、CO和碳煙排放。 但在發(fā)動機(jī)上使用還有回火、早燃、燃燒控制等問題尚待解決。氫的主要缺點是儲運性能很差,氫的沸點為-253℃,以液態(tài)方式儲存時成本高,不適宜長期儲存。氫的制取原料有天然氣、煤、水。從水制取氫有電解法、熱化學(xué)法、光解法及微生物法。至今這些制氫方法的成本及能耗都較高、難以進(jìn)行大規(guī)模制氫用于車用燃料,因此氫氣必須在解決降低生產(chǎn)成本、儲存運輸?shù)入y題后,才能走向?qū)嵱谩?br /> 1 P# |2 q/ b' p/ i* l" b6 K& J因此,液氫的供燃料系統(tǒng)與CNG或LPG的原理一樣:解壓汽化,隨進(jìn)氣氣流一起混合進(jìn)入汽缸。: x, t/ }# H, H' {" r7 k+ i$ \
如果儲氣瓶的液氫用光了的話,而此時又踩了油門幾下,那么空氣也不會從引擎的汽缸進(jìn)入儲氣瓶里。這與壓力有關(guān)。
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3#
發(fā)表于 2008-4-10 12:01:56 | 只看該作者
基本就是降低壓力使之氣化然后進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)混合進(jìn)入氣缸,如果液氫用光的話,發(fā)動機(jī)就不可能運轉(zhuǎn),再說液氫的出口應(yīng)該有單向閥只能往外出而進(jìn)不來,就是全部用光的話,瓶內(nèi)的壓力也會比大氣的壓力高些,空氣是進(jìn)不了瓶內(nèi)的% Q3 C+ g4 G) R

+ M3 m3 ^0 w% U0 L! F7 u9 |) m6 `% Y3 D[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-10 12:09 編輯 ]
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4#
 樓主| 發(fā)表于 2008-4-10 14:55:20 | 只看該作者
先謝謝上面兩位的回答。8 c/ J8 x$ e4 ]' t2 d3 L: w

" v1 |' U" `. ^" `0 c# n$ K2 o5 OA209兄,你說即使液氫用光了,瓶內(nèi)的壓力也會比大氣的壓力高些,那么請問液氫用光了,瓶內(nèi)的壓力還怎么比大氣的壓力高些?麻煩說清楚一點
% e! C3 s9 x" }, ~& Y6 ~: n
# J6 u' {1 i/ p9 m, [$ o[ 本帖最后由 aazcc 于 2008-4-10 15:02 編輯 ]
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5#
發(fā)表于 2008-4-10 20:23:34 | 只看該作者
原帖由 aazcc 于 2008-4-10 14:55 發(fā)表 & b- }( t0 J& |  x! P5 N
先謝謝上面兩位的回答。* R; b; L; N7 q6 @( L7 W' w" |/ o
$ S6 a3 \; v, l5 M/ s3 N- j
A209兄,你說即使液氫用光了,瓶內(nèi)的壓力也會比大氣的壓力高些,那么請問液氫用光了,瓶內(nèi)的壓力還怎么比大氣的壓力高些?麻煩說清楚一點
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因為液氫到不了用光的時候發(fā)動機(jī)就不能正常工作了,再說液氫的出口應(yīng)該有單向閥或者其他閥類,壓力低的話氫氣是出不來的,再說設(shè)計師肯定會考慮這個問題的
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6#
發(fā)表于 2008-4-10 21:17:21 | 只看該作者
應(yīng)該是氫氣用減壓閥減壓后,采用氫氧電池發(fā)電做動力,而不是壓縮,這樣下坡時的動能可以反向發(fā)電存儲,節(jié)約能源# o  l, S7 U" ?

/ z' ?0 h* n1 K" G3 n0 ][ 本帖最后由 wds-888 于 2008-4-10 21:18 編輯 ]
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7#
 樓主| 發(fā)表于 2008-4-12 01:41:49 | 只看該作者
各位,假設(shè)不考慮液氫的純度,那么嚴(yán)格來說充進(jìn)儲氫瓶的液氫中就沒有空氣嗎?我覺得加氫管的管口內(nèi)會有一點的空氣,當(dāng)加氫管的管口和汽車的儲氫瓶的瓶口對接上的時候,這一點的空氣就會隨液氫一起被充進(jìn)儲氫瓶里.
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8#
發(fā)表于 2008-4-12 11:53:57 | 只看該作者
原帖由 wds-888 于 2008-4-10 21:17 發(fā)表 ; @5 c0 ?1 W# a# p  r8 E4 b
應(yīng)該是氫氣用減壓閥減壓后,采用氫氧電池發(fā)電做動力,而不是壓縮,這樣下坡時的動能可以反向發(fā)電存儲,節(jié)約能源
呵呵你說的是燃料電池汽車,和燃燒氫氣不是一回事
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9#
發(fā)表于 2008-4-12 11:59:46 | 只看該作者
原帖由 aazcc 于 2008-4-12 01:41 發(fā)表
5 f& [+ \! D2 c2 ~/ {/ k0 j各位,假設(shè)不考慮液氫的純度,那么嚴(yán)格來說充進(jìn)儲氫瓶的液氫中就沒有空氣嗎?我覺得加氫管的管口內(nèi)會有一點的空氣,當(dāng)加氫管的管口和汽車的儲氫瓶的瓶口對接上的時候,這一點的空氣就會隨液氫一起被充進(jìn)儲氫瓶里.

# g# h# }. \, ?3 N這個我覺得設(shè)計的時候應(yīng)該是口應(yīng)該有個閥門什么的,對接的時候排出一股氫氣,把里面的空氣趕出來,然后往里加,當(dāng)然這個動作和加液氫可以一個動作完成,自己瞎想的
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10#
 樓主| 發(fā)表于 2008-4-12 14:32:50 | 只看該作者
原帖由 A209 于 2008-4-12 11:59 發(fā)表
1 e5 Y! f% U- W; u8 K: Q# n
, y6 a* D, Z0 A3 {1 o這個我覺得設(shè)計的時候應(yīng)該是口應(yīng)該有個閥門什么的,對接的時候排出一股氫氣,把里面的空氣趕出來,然后往里加,當(dāng)然這個動作和加液氫可以一個動作完成,自己瞎想的

$ @' T7 ?* S  Q% L9 n& s6 V, S; S" A: t0 l
/ G# g3 ], K. m' o$ u
哇這個方法就有點麻煩了
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