求助：如何求活塞連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量？

afx8711

新手求助：請(qǐng)問各位大蝦，怎樣求 集中到活塞銷中心的活塞連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量？（急！）<br />
' X7 Z$ G4 C5 m; m&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; &nbsp;各位有沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)雙平衡軸設(shè)計(jì)資料及平衡軸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)啊？謝謝！

放下

不知樓主，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)
. J6 q* O( G) i! e, K- o( `% a4 I是用來做什么的，請(qǐng)樓主介紹一下
) b* w) o3 ~) M( c# a7 c7 K* w% A謝謝！

泊比

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的質(zhì)量換算
1 連桿組的質(zhì)量換算：
" u/ ]5 j6 }8 ~% M    用雙質(zhì)量替代系統(tǒng)對(duì)連桿組的質(zhì)量進(jìn)行換算，即用兩個(gè)假想的集中于連桿大小頭中心的質(zhì)量代替連桿組實(shí)際的分布質(zhì)量，根據(jù)實(shí)測(cè)，可得出如下結(jié)果：
% s- z. o& n0 p; W4 O連桿總質(zhì) Gc = Gcp+Gcc
) A7 B: _# j. p( n0 d                Gcp為分配在小頭上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量用質(zhì)心法可以確定  
                Gcc分配在大頭上作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量     
往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量                       mj = Gcp + Gp
                 Gp為 作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞組總質(zhì)量         
1 {7 n, I; x7 I& S4 O# j; {; f 做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的總質(zhì)量                  mr =2×mrA +mrB
               mrA為連桿組大頭的質(zhì)量              mrA = Gcc + Gn = 195g
, k1 ?4 L8 ?" u' X  C+ J               Gn為 連桿大頭軸瓦質(zhì)量
              mrB為曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算

另：4缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該不需要平衡軸的。

afx8711

謝謝泊比版主！由于在做畢業(yè)設(shè)計(jì)，了解到一些關(guān)于四缸機(jī)平衡軸的知識(shí)：四缸機(jī)中，活塞連桿的二次往復(fù)慣性力不能通過自身結(jié)構(gòu)平衡掉，引起發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。以前大多是一些柴油機(jī)會(huì)采用平衡軸來平衡，現(xiàn)在某些四缸汽油機(jī)也會(huì)采用。據(jù)我查到的資料，使用平衡軸的大概有：豐田佳美、大霸王使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱的，邁藤的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，了解不是很深入，所以不知道其他汽車公司是怎樣考慮這個(gè)問題的。望了解的網(wǎng)友指教：）
* O4 m4 K7 Z* w3 M      設(shè)計(jì)雙平衡軸反向旋轉(zhuǎn)，可以使兩軸離心力的垂直分量來平衡的往復(fù)慣性力，水平分量相互抵消。設(shè)計(jì)方案一般有兩種：一種是兩軸垂直方向等高，水平方向關(guān)于曲軸中心對(duì)稱布置，另一種是垂直距離為0.7-1倍連桿長(zhǎng)度布置。這兩種方案都源自蘭切斯特原理。