渦輪增壓的發(fā)動機(jī)在高原地區(qū)不好啟動---討論

A209

渦輪增壓的發(fā)動機(jī)在高原地區(qū)不好啟動，有什么好的解決的辦法沒有？
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1.環(huán)境溫度比較低
8 L2 n" S3 |$ Q* h& O2.大氣壓力比較低，特別是增壓壓比較高的發(fā)動機(jī)比較突出，因?yàn)闅飧椎膲嚎s比較小，氣缸壓力較低
有什么好的辦法？歡迎討論

鼠標(biāo)

我也是維護(hù)發(fā)電機(jī)的，我認(rèn)為環(huán)境溫度低勢必造成啟動時的負(fù)載增加，我覺得盡量提高輔助加熱設(shè)備的設(shè)定溫度以及加熱設(shè)備的功率（比如冷卻水加熱器、潤滑油加熱器），預(yù)潤滑油泵要提前更長的時間運(yùn)行，延長預(yù)潤滑時間，還有適當(dāng)?shù)慕o發(fā)電機(jī)罩棚加裝保溫設(shè)施。
$ h  _8 o/ f* O# g  f* |7 I氣壓低我覺得基本上不會影響啟動，增壓機(jī)的作用是提高效率以及能量回收，啟動時它基本不起作用（而且啟動時應(yīng)該是反作用因?yàn)檫M(jìn)氣和排氣都多了一個需要帶動的葉輪），應(yīng)該會影響到最大輸出功率，影響不大，因?yàn)樽罱K的功率是有氣缸的空燃比決定，高原地區(qū)的空氣稀薄，但是氣壓低，壓縮是增壓機(jī)的入口壓力低，要達(dá)到相同的輸出氣壓勢必需要更多的動力，這樣就消耗了一部分功率、這樣隨著壓縮比的增加空氣中的氧氣有了一定的補(bǔ)償空燃比的空氣（氧氣）的量差別不大，只是損耗的一部分膨脹部分所需的功率。
3 Y2 U$ o" p! F- T個人見解！

A209

環(huán)境溫度低只是一個方面，而且溫度上升了也不是太好啟動，我覺得高增壓的發(fā)動機(jī)壓縮比比較小才是根本原因，進(jìn)氣比較少壓縮比也較低不容易達(dá)到著火點(diǎn)，自然吸氣的比較好發(fā)火，熱車一般一打就著
在進(jìn)氣管安裝個電預(yù)熱器，然后在進(jìn)氣管上改造一個電動的風(fēng)機(jī)增大啟動時的進(jìn)氣量，啟動時打開，估計可以解決問題

成君

菜鳥意見~~~  
我正在學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)原理.  老師上課時候講，高原地區(qū)適合應(yīng)用渦輪增壓器．這樣可以提高充量系數(shù)，把更多的空氣吸進(jìn)氣缸里頭，這樣有利于柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的工作．
  Q( }; {& F& {, H9 K# B
% o. Q# q, B  |$ i我認(rèn)為二樓說的有道理哈，增壓與壓縮比沒有關(guān)系哈．增壓只不是過把吸進(jìn)空氣的壓力提高了，并沒有改變壓縮比．

A209

原帖由 成君 于 2008-6-6 21:53 發(fā)表
菜鳥意見~~~  
1 H" P0 t; f1 M, n$ y8 Z我正在學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)原理.  老師上課時候講，高原地區(qū)適合應(yīng)用渦輪增壓器．這樣可以提高充量系數(shù)，把更多的空氣吸進(jìn)氣缸里頭，這樣有利于柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的工作．

我認(rèn)為二樓說的有道理哈，增壓與壓縮比 ...

高原用渦輪增壓是適用的，高增壓發(fā)動機(jī)由于大負(fù)荷氣缸壓力太大會增加機(jī)械負(fù)荷，所以增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比比自然吸氣的低一點(diǎn)，配氣相位的重疊角也較大，而且由于有增壓器個別還有中冷器增加進(jìn)氣阻力導(dǎo)致啟動困難，我在高原上修過幾個月的車，那里每個車上都備有幾瓶啟動液和噴燈，冷車不噴半瓶啟動液根本就打不著，當(dāng)然也包括自然吸氣的，不過自然吸氣的好一點(diǎn)，啟動不著在那里是會出人命的，這里只是在討論啟動的問題，歡迎提出不同意見！！

A209

是不是和燃燒室形狀也有關(guān)系？

成君

柴油機(jī)的燃燒室的形狀與啟動有關(guān)系.
" ]. w, U7 }( H8 Z燃燒室和油嘴形狀有密切關(guān)系，深w形燃燒室需要噴油棒的壓力低．淺w形需要噴油棒的壓力高．淺w形大部分應(yīng)用于大缸徑的車，這樣大車由于需要高的壓力才能使噴油器噴出來的油霧化效果好，以便于啟動．不知，您修理的是大貨車還是小轎車？

成君

原帖由 A209 于 2008-6-6 23:23 發(fā)表
: h' A2 h# R+ ~4 _5 B
高原用渦輪增壓是適用的，高增壓發(fā)動機(jī)由于大負(fù)荷氣缸壓力太大會增加機(jī)械負(fù)荷，所以增壓發(fā)動機(jī)的壓縮比比自然吸氣的低一點(diǎn)，配氣相位的重疊角也較大，而且由于有增壓器個別還有中冷器增加進(jìn)氣阻力導(dǎo)致啟動困難，我 ...

對于啟動問題，你已經(jīng)說得很清楚了．
＂配氣相位的重疊角也較大＂是因?yàn)榘驯粔嚎s后的空氣通過排氣口放出一部分空氣，這樣可以降低缸內(nèi)壓力，以便于啟動．＂增壓器個別還有中冷器增加進(jìn)氣阻力＂由于采用中冷使缸內(nèi)溫度進(jìn)一步降低，這樣降低了空氣被壓縮后的溫度，不便于啟動．所以最后只能用＂啟動液＂降低柴油機(jī)自然溫度，以便于啟動．
8 K( L' N+ ^) l+ h- |
% i" m( M# u  @哈哈，我覺得如果像汽油機(jī)有一個點(diǎn)火系統(tǒng)，是不是很容易啟動了呢？　

A209

柴油不容易蒸發(fā)，用火花塞不行，以前有用預(yù)熱塞的，現(xiàn)在基本見不到了，進(jìn)氣預(yù)熱應(yīng)該有所幫助
9 X5 c9 b0 |! p" ?# r增壓發(fā)動機(jī)的排氣門關(guān)閉較遲，這一方面也影響啟動
高增壓的發(fā)動機(jī)為了控制壓力升高率，采用直徑較小的燃燒室，啟動時柴油較多噴射在燃燒室的壁上，而發(fā)動機(jī)較冷不容易蒸發(fā)，也影響啟動
我是修大車的，我喜歡修大家伙

wangshanyuan

發(fā)動機(jī)在增壓器選型時，增壓器廠家技術(shù)人員應(yīng)該與發(fā)動機(jī)工程師一起參與標(biāo)定工作，解決你說的問題。個人見解