很簡單的力學分析求助？

小熊嘆

菜鳥求點評，看看圖一與圖二這樣去分析對不對，
加工轉設計中的人員，想學習理論的知識
9 L4 T' |9 Y, K/ C如還差條件，還請指出。
% R4 X: m: t4 o; b謝謝！！
圖一：
- s3 L! e+ X. c& a/ |* @

2 H# n' s' L  f  H& Y6 D圖二：
8 d6 }7 B; g- g* N+ h  |
5 t; ~) P+ M4 d# C$ s0 D

" b5 d! u5 s) z) [$ f' L
9 A6 D) R* Z1 a, R) f
3 Q# M5 T5 _8 z% s; ]/ v" k: ], J

曉昀

1、兩種布置型式的氣缸理論出力相等，等于重物的重力，實際選擇氣缸時，氣缸出力比現(xiàn)在的理論值大15-20%，要有一定的設計裕量。
7 F4 K3 e8 v6 _7 K" X
" n2 E: N. i0 c$ y% }! k/ Z但是第二種布置型式比第一種要好一些，第一種布置型式中氣缸力和重物力形成了力偶，使橫桿有轉動的趨勢，這樣使左右兩邊的導桿摩擦力會加大。
, ?" m$ \# Y' X2、氣缸理論出力計算沒有問題，但是需要增加設計裕量。
9 ]& _9 F& j6 L4 z+ K2 ?+ }3 T" F( J( B8 ?

浩浩乎

好難，不會

按時打卡上課了

理論情況下，兩種驅動方式氣缸出力是一樣的，但是實際上第一種自重和氣缸出力構成轉矩，兩端導桿的摩擦力增大，故方式一出力需求更大

qihaibing

等大神詳解

黑貓2013

樓上講的很好，學習

小熊嘆

曉昀 發(fā)表于 2018-6-20 07:17
1、兩種布置型式的氣缸理論出力相等，等于重物的重力，實際選擇氣缸時，氣缸出力比現(xiàn)在的理論值大15-20%， ...

謝謝
" ^# n7 z1 |; p6 R1 r7 Q  D. L: B

小熊嘆

按時打卡上課了 發(fā)表于 2018-6-20 10:18
- H" D4 e6 w5 S% S理論情況下，兩種驅動方式氣缸出力是一樣的，但是實際上第一種自重和氣缸出力構成轉矩，兩端導桿的摩擦力增 ...

! ?. {. F# t" y; E  w: B中間已經(jīng)理想化成了剛性桿
0 ~/ R1 \3 ^4 }4 W0 K8 }% }& ?) [

按時打卡上課了

小熊嘆 發(fā)表于 2018-6-20 22:09
$ W  U! O: S6 Y3 k中間已經(jīng)理想化成了剛性桿

剛性桿，只是不會發(fā)生撓曲變形，本體形成力偶還是存在的

小熊嘆

按時打卡上課了 發(fā)表于 2018-6-21 08:28
8 \% \! g) O+ M2 ^0 P剛性桿，只是不會發(fā)生撓曲變形，本體形成力偶還是存在的

這個能理解，如果選型計算來說的話，理論出力是一樣的，如果再加上安全系數(shù)是不是能滿足使用要求