很簡單的力學分析求助？

小熊嘆

菜鳥求點評，看看圖一與圖二這樣去分析對不對，
# O: [, A2 z: j加工轉設計中的人員，想學習理論的知識
如還差條件，還請指出。
- P# e) B' Z! a. k/ {4 }7 Z謝謝！！
; P. c# B* i* C% [* Y圖一：
9 |: [* Y, \" M2 W, O7 \

圖二：


2 f) \  Z3 H* H! Z
" y# O& }$ N3 D' M3 ?( R) J" W9 P

* \) T# L1 o2 I

曉昀

9 b& w: \- Z3 `' V1、兩種布置型式的氣缸理論出力相等，等于重物的重力，實際選擇氣缸時，氣缸出力比現在的理論值大15-20%，要有一定的設計裕量。

但是第二種布置型式比第一種要好一些，第一種布置型式中氣缸力和重物力形成了力偶，使橫桿有轉動的趨勢，這樣使左右兩邊的導桿摩擦力會加大。
! W6 m7 d) k/ c, E2、氣缸理論出力計算沒有問題，但是需要增加設計裕量。
0 F  \0 V" M% a& w( ^  i

浩浩乎

好難，不會

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理論情況下，兩種驅動方式氣缸出力是一樣的，但是實際上第一種自重和氣缸出力構成轉矩，兩端導桿的摩擦力增大，故方式一出力需求更大

qihaibing

等大神詳解

黑貓2013

樓上講的很好，學習

小熊嘆

曉昀 發表于 2018-6-20 07:17
1、兩種布置型式的氣缸理論出力相等，等于重物的重力，實際選擇氣缸時，氣缸出力比現在的理論值大15-20%， ...

" O/ S4 B: r7 q& p( S2 K$ x. `謝謝

! H0 i& R1 J0 k) x- S$ X$ W" I

小熊嘆

按時打卡上課了 發表于 2018-6-20 10:18
# F3 Z, l2 W0 k& r, L理論情況下，兩種驅動方式氣缸出力是一樣的，但是實際上第一種自重和氣缸出力構成轉矩，兩端導桿的摩擦力增 ...

中間已經理想化成了剛性桿
' J0 @5 N: c2 E$ u3 {! A

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小熊嘆 發表于 2018-6-20 22:09
中間已經理想化成了剛性桿

9 V! p3 L2 a8 p8 W. ^剛性桿，只是不會發生撓曲變形，本體形成力偶還是存在的
+ e. R' S  P# r5 E) G

小熊嘆

按時打卡上課了 發表于 2018-6-21 08:28
. N6 o9 u. v7 d. P9 W剛性桿，只是不會發生撓曲變形，本體形成力偶還是存在的

6 n' k0 v1 Z9 I- ]9 W4 B& [1 e: L8 v這個能理解，如果選型計算來說的話，理論出力是一樣的，如果再加上安全系數是不是能滿足使用要求