前幾天論壇看到有一個壇友發了一個帖子,問了一個對變量泵原理的問題,我看了一下變量泵的原理圖是一個閉式系統的原理圖,這個系統說起來是比較復雜的,所以今天發了一個帖子來回復一下。 之前我發過一個帖子,討論了一下在什么情況下選擇閉式系統,大家有興趣可以去看一下。
, h) ]( o9 O. Y7 H Z: |$ Q7 L) Y% { 為什么選擇閉式系統而不用開式系統 , r/ \: [/ v8 F+ H5 p' s5 p+ C
3 I! T: G1 R' ?5 _; d( r5 A, h0 f8 E 原貼如下,大家可以看一下圖中的原理圖。
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) x6 C9 d+ n, { k3 k2 t" y6 M* E4 [ 這個原理圖就是一個典型的閉式系統,下面我們就來聊一聊這個系統。 9 _+ B# J) t* ~3 l# O* \% |: A
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何為閉式系統?
/ J9 x" k0 [9 [8 q* o/ ~ 顧名思義,回路為封閉式的液壓系統稱作閉式液壓系統,換言之,泵將液壓油輸送到執行機構(馬達或油缸),驅動執行機構后,又直接回到泵(而不是回到油箱),形成一個封閉的系統,就像下圖示意的這樣,兩個主油路紅色和藍色在執行機構換向時會切換高低壓。 - P4 W5 o0 K4 z4 b# c, ?
1 O& X/ w8 G Z 液壓系統必須要安全保護元件,閉式系統也不例外,要有安全閥。由于閉式系統的高低壓油路是可以切換的,所以要在A、B油路上各設置一個安全閥,原理圖就會變成下面這樣。
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3 E7 \/ w( R; X& k r$ _/ \ 閉式系統為了改善吸油性能都會有補油泵。補油泵可以補充系統泄漏油,任何液壓元件都是有內泄漏的。內泄油一方面是在運動副之間形成油膜潤滑對元件進行潤滑;另一方面內泄油可以將元件運轉過程中產生的熱量帶回油箱,對元件起到冷卻的作用,在泵馬達的殼體上會有泄油管連接至油箱。內泄油的存在要求閉式回路要有相應的補油回路,以確保閉式回路穩定正常地工作,提供補油的補油泵有兩種形式 :內置式和外置式兩種。內置到主泵后面的通常是內嚙合齒輪泵(節省空間);外置式的補油泵有的是齒輪泵,有的是柱塞泵(多為恒壓變量泵)。工程機械上的閉式系統多采用內置式補油泵;工業上,多為外置式補油泵。補油泵的排量一般是主泵排量的20%左右。
$ X; H9 C$ E- d* F; o 補油壓力的大小,以力士樂A4VG閉式泵為例,補油壓力一般為25bar,尖峰壓力40bar,最低的補油壓力(瞬間)不可以低于8bar; ; \! h/ M1 `( I& T4 Y+ g
根據經驗,瞬間的補油壓力不可以低于8bar,這主要是為了避免閉式系統發生吸空,所以,在某些閉式系統中(比如回轉)由于工況惡劣,為了充分補油,通常需要增加蓄能器;于是上面的系統進化成下面這樣。 ! }; x8 I; Q+ ?
& b0 ]$ T! c: _( C 補油泵還是有功能就是提供控制油。閉式系統中的控制回路,閉式系統中油液的流向改變是通過控制泵斜盤越過零位實現的。一般情況下,控制油是由補油泵提供;繼續進化。 7 B$ ~& F3 f4 O6 b0 f8 F
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閉式回路的油箱較小(相對于開式回路而言,只需要與補油泵匹配)所以系統的散熱需要特殊方法來實現,為了加速系統的熱交換,必要的時候,閉式系統里會增加沖洗閥,從系統里引出一個固定流量的熱油,然后通過補油泵補充經過冷卻的冷油進去。沖洗閥可以安裝到馬達上,也可以安裝到泵上,也有裝在系統高低壓油路之間。沖洗閥還是很有意思的,以后我來專門寫一個帖子。有了沖洗閥,閉式系統隨著一步一步的進化,最后達到了完全體。 3 M4 _( D( n5 [7 b
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聊到這里,想必各位各位壇友對閉式系統的構成已有了比較清晰的理解。對比開始帖子中提出問題的壇友提供的原理圖,大家可以對照的自己研究一下哦。 {2 q4 l2 `6 X3 m9 L; t
有問題歡迎回帖大家一起來討論。
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