對于新能源車你怎么看？

起個名字好糾結

耳總不是胖聰 發表于 2018-10-29 10:47
很早以前看到過一個新聞，好像說是國外發明的新的發動機能把汽油的燃燒率提高到90%以上，感覺這個比較靠譜 ...

        目前主流的量產汽油內燃機的直接燃油效率在30％上下，有少數采用增壓技術的量產發動機可以達到40％左右，比如BMW等先進量產的汽油發動機。制約效率的瓶頸主要在做功是需要克服的摩擦力、燃油的充分性等等的技術物理問題，因素有很多，比如循環效率、機械效率、燃燒效率、氣室效率、氣密性效率及制造工藝技術等等。目前很多實驗室以及汽車廠家都在致力提高綜合效率，比如復合陶瓷缸體技術、熱電轉換（回收能量技術）、增壓技術、燃油效率（點火、霧化）等等，理論效率高的能達到60％左右，主要是低摩擦技術、熱電轉換的混合動力輸出（整車的動力輸出效率，嚴格說并不是發動機的直接效率）。 從本質上來講，內燃機是一種非常浪費的機械設備：燃料中所蘊含的能量只有1/3被內燃機轉換為機械運動，驅動汽車行駛，而其余的能量都通過排氣管而白白浪費掉了。因此，如何回收能量一直都是一項重要的技術課題，也是未來內燃機技術的一個發展趨勢。

oldpipe

你還應該知道，19世紀末期，內燃機和由內燃機驅動的汽車還處在發展初期的時候，電動汽車已經很成氣候了。得益于石油的大量開采，內燃機才飛速發展，電動車被逼進了歷史的角落。

shiconglang

接觸新能源行業，做過PACK線，說說我看到的幾個信息。政策導向新能源實屬趨勢和無奈。無奈是這么多年過去了，燃油車技術核心我們還沒掌握，很多合資公司核心部件還是進口，一旦外企撤出，燃油車我們也造不好，其次，石油確實越來越稀缺，越用越少。趨勢是新能源汽車國內外起步時間差不多，除了特斯拉技術比較靠前，其它國家也沒有說領先很多，所以國家覺得可以大力扶植。
電動車發展優先鋰電池發展，所以前幾年鋰電池供不應求，國家補貼，很多鋰電廠家和供應商大躍進發展，鋰電池補貼70%都補貼給車企了，現在處于穩定增長階段，補貼收緊，很多沒有技術靠補貼的公司就倒閉了，沃特瑪就是很好例子。以國內技術，能用5年就不錯了，第一批電動車差不多到更換電池的時期了。
還有看到一些數據，鋰電池回收會迎來行業高峰，2020年會有一個快速增長，2025會有370億市場，今天也剛看到安倍訪華，16家銀行給一汽融資一萬億，與豐田合作，應該也是電動車技術，所以這個行業還會迎來一個高速增長。

1990121088

電動車續航，大部分在200-300公里左右，制約因素主要是電池能量密度一直沒有本質突破；一般廠家保證電池壽命（6年，十五萬公里等等）。如果電池壞了（續航降低到80%以下），提供免費維護的服務，但是一般更換已經損壞的電芯，而不是全部換。所以個人感覺，電動汽車還有很多空間需要開拓。

NL35°

電替換汽油，這個應該是趨勢，首先環保，汽車尾氣不好處理，但是發電廠環保好管理，其次能量轉換效率，從國家層面來說，電應該效率更高，用電量和發電量越接近，越經濟，假設發10的電，用了5，那等于浪費了一半，而發電量和發電機組的數量成正比，另外隨著技術的發展，煤轉電的效率會越來越高，而且發電廠更容易受政府管理，提高效率減少排放。現在電動汽車主要問題還是在充電時間，和電池的高成本低壽命。個人見解。

只有快樂

現在搞動力電池的寧德時代可是李總面前的紅人，但是看看新能源汽車的補貼政策改變就知道領導層也已經緩過味來了。

kpps2008

同意。能量轉換就有很大的損失，不能僅截取一段看，應該從全行業全過程分析

上海狐飛

除了少數幾個人之外，大家對電動車深惡痛絕啊，哈哈！

伊水茶緣

我們一般都是去4S店看

2011ayoon

其實都是假命題，說火電污染大的，是用小火電的情況來以偏概全，其實大火電廠環保抓起來比一輛一輛燃油車可控，集中治理比分散治理的可行性大多了
鋰離子電池生產過程比傳統電池生產污染少得多，并且很多材料都可以回收，典型例子電瓶車電池回收的價格其實不低（以舊換新的話差不多能抵一半價格）
電池報廢的問題，比亞迪第二事業部SVB儲能及汽車電池工廠副廠長孫華軍“從目前的新能源汽車使用情況來看，電池的壽命標定要長于整車的壽命，所以電動車的壽命更多的取決于整車里程數的報廢要求（國家建議乘用車報廢里程為60萬公里）。”不過，孫華軍建議大家：“如果動力電池損耗達到30%時，建議進行更換。如果不進行更換，雖然動力電池還能夠正常使用，但是會影響車輛原先標定的性能，例如滿電情況下續航里程可能會降低等。”
新能源車不是光中國在推廣，也不是只有幾個公司在做，如果說是騙局，那未免布的局也太大了