對于新能源車你怎么看？

ttaony

還是比較看好新能源車發展前景的。

siralop

大勢所趨。咱國家油不夠用，ZF還要拿油來賺百姓錢。再就是新能源未必一定是純電動，油電混合就很省油呀、日本的氫燃料電池李克強不也看得傻眼。新事物必然有他的生存價值，該積極對待。

波波維奇1986

電池行業本身就是污染的大戶！

九月十三

我從事過新能源電動車廠的研發工作，還在發電廠干過兩天，剛畢業的時候是濰柴售后維修，還在徐工做過結構，外協等等。還去過尼瑪緯創流水線混過。現在自己創業中。。

新能源電動這個課題說了很久了吧。。最早的應該屬鐵道部更型換代，全線油改電吧。。之后就是火力廠的整改吧。。然后緊接著就開始了一波電動公交車的上線，那個時期出來很多新能源概念。。最火的可能就是氣發動機。。包括濰柴P系列還出過三款。。現在好像不賣了？然后就是出租車的全線整改，全改加氣的車了，包括公交車的電池淘汰了，改成了加氣。。加氣站火的一塌糊涂。。。現在加氣的車子已經很成熟了，包括加氣站也很多。。市區運行完全滿足。。
然后突然因為兩桶油的干涉，私家車改氣屬于違法。。。哈哈哈。。遏制了油站的倒閉和頹廢。。其實改氣合法化，比重新開發新型高效電池，要好很多。。無奈人家兩桶油還得賣錢。。哈哈。。我之所以點出這一條，，就是想要反駁樓上那個什么我國是貧油國那個的。。。如果真的為了戰略著想，早在13年10年左右就已經全面改氣化了。。無非就是把油箱換成氣瓶。。但是出于某方面的原因，氣化之路突然停止。。這其中的利益關系，有興趣的可以去想想，去看看，去問問。。之后，氣廠博弈的關系，全國沿海最早開始了轟轟烈烈的家庭煤氣改天然氣的運動。。然后一路從南到北推到了東北。。。。現在加氣市場，基本就是冷處理。很少出現在媒體上。這其中原因，自己想想吧。
現在又開始了，脫褲子放屁運動。。四處造勢，各種輿論。。確實電池車子的好處是很明顯的，因為在低谷電價時候可以把高壓網拉起來，浪費的運行重新填起來。。而且開起來確實沒有任何尾氣。。沒有污染。。。隨著以后核電和西電的逐漸成熟，這其中的利益鏈能夠養活少說三億人。。。但是如果說是因為戰略角度，什么彎道超車，我就想理論理論。。。如果從戰略角度，，應該從氣化發動機跳過來，而不是直接從油機跳。。懂不？？？這其中最不要臉的是哪些人呢？就是兩桶油哪些人。。最早抹黑氣化。。然后又抹黑其實電動車不環保。。。簡直放屁。。。就算沒有電動車，電廠在低谷時期也得保持熱機運行，因為隨時會有國家電網會給你打電話調電，你要調不上去壓力，你的電廠一次就會進入電網失信名單，，所以電動車不存在附加污染。。沒有電動車仍然是那樣。。說著說著就遠了。。不過兩桶油聽誰的，我覺得大家還是要有些B數。。。
新能源車，，現在大部分的認知是電動的車子。。如此算來，高鐵也可以算是新能源車，，你看看高鐵跑的猛不。。再看看電化路線的貨運火車，哪個不是五六十節貨。。所以就電機來說，不存在技術上的限制。。現在先把驅動排除。
看看儲能，也就是電池。。現在低端車有鉛酸電池，，高端的就是比亞迪的鋰電池。。這兩個的轉換效率，可以說已經觸底了，沒有新的基礎發現，基本上也就這樣了。。然后現在冒出一批騙人的所謂的電動車增程器。。呵呵呵。。這玩意就是尼瑪汽油發電機。。。這玩意騙了多少國家補貼可見一斑。。然后還有很多用到了農民用的三輪車上，一個要貴上很多。。這群資本吃相真的惡心。
我看到有說充電慢的。。其實這個完全可以解決，多線程，恒壓高流，，沖的會很快。也是現在很多快充手機用的，比如國內的紅藍廠，和華為小米等。。也是恒壓高流量，但是線程較少，，如果電動車上，每個電池元件上一根線，，充電十分鐘內是很容易實現的。不是什么先進的技術概念。還有幾個人提到公路充電，，無非就是感應充電應用。。這個東西要想實現，，我覺得還有一段路要走，畢竟轉換效率太低了。。有興趣的可以看特斯拉這個人的相關。。但是充電公路要是做成受電弓一樣，還是很容易實現的。。只不過需要國家出臺統一化標準，這樣就可以很容易的應用了。。比如受電弓高度，角度，接觸時的速度，等等。。可以做到邊開邊沖。
我看到還有說小型核電化。。。這塊永遠不可能。除非開發出了更厲害的武器。。只要是現在的武器頂點還是核彈，就不可能。。。要說同位素電池興許在外太空還能應用。。
很多人顧慮到電池壽命問題，這個成本確實很高。。所以我剛才說是脫褲子放屁。如果電池壽命可以成功延長，那么還是很好的。。但是，，電池廠不是傻子，延長了，它們要去喝西北風么？？？
還有一個現在流行的，混動。。就是一半汽油，一半用電，用一塊同步器接上，共同輸入到傳動軸上，再由傳動軸加離合傳進變速箱。。這個跟那個增城器，一樣。。。不接受反駁。
整體來說我開始很看好新能源電動車的，要說天然氣和電動之間，我目前傾向于天然氣。。未來我是看好電池的。。因為天然氣需要靜止，而充電不需要靜止。。。高鐵給出了答案。。。而且行駛的過程中還可以利用剎車充電。。。。無非就是轉換效率問題。。

起個名字好糾結

九月十三 發表于 2018-11-3 18:49
我從事過新能源電動車廠的研發工作，還在發電廠干過兩天，剛畢業的時候是濰柴售后維修，還在徐工做過結構 ...

高鐵我還以為是電纜直接供電呢？難道也是用電池？

起個名字好糾結

我發這帖子本意不是在抨擊能源車！
我只是希望做新能源車的單位好好做研究，研發新型電池！
把車的質量搞上去，不要天天想著怎么騙國家補貼，拿些虛假廣告宣傳欺騙百姓！

六級士官

贊同，今天還看到一個新聞，淮安建了一個新能源汽車廠，投資80多個億，和正負合作的，主要是政府要政績唄。
因為仔細去看，現在是個企業就像搞汽車，醉了，這么好進？
搞不好就是龐氏騙局

聽、一首歌

十月份換車的時候考慮過新能源。
新能源車動力也還行，技術能力還不夠成熟，換電池組和續航能力是個頭疼的問題。
而且充電樁，設置在哪？設在公司內，不合適，周末節假日不可能跑到公司去充電。
在家里的話，那必須得買一個車位，一個車位10W+
最后放棄。。。
但是我覺得這個應該十年后或許技術成熟了。個人覺得是個趨勢

wu__xy

坐過幾次曹操專車，司機吐槽沒單的時候就找個樁充電。。

九月十三

起個名字好糾結 發表于 2018-11-4 08:28
高鐵我還以為是電纜直接供電呢？難道也是用電池？

確實是直接供電，我說的是電機上的。。。因為以前炒過一陣子什么電機技術突破。