柴油機可不可以采用全鋼活塞？

A209

原帖由 旬倩 于 2008-7-25 12:48 發表
209的克己復禮精神難能可貴啊！
在戰略上藐視敵人，在戰術上重視敵人。你得先弄明白歐洲人為什么用鋁鎂合金而不用鋼制活塞。懂么？
歐洲動力模塊是現在最強大的柴油發動機，活塞也是鋁鎂合金的。

還是具體情況具體分析好些吧！！不知道他的轉速是多少，坦克上用的是4000多轉，鋼的當然是不適合用的，現在討論的是1000多轉的，而且是討論可行性，分析鋼活塞和鋁活塞的優缺點，而且現在的通過優秀的結構設計和材料，完全可以做到和鋁活塞差不多的重量

過街蛤蟆

209大蝦的精神令鄙人佩服，但工程問題不是學術問題，
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1000轉的機器，只能是船機或一部分工程設備和農業設備，這部分設備的負荷分類不是最大的，鋼頂/鋁裙已完全適用，

從工藝性看，鋼頂/鋁裙的工藝性好，鋁壓鑄比鋼精鑄無論是成本還是成才率都好，鋁裙的散熱也好，沖擊小，振動小，所以鋁裙活塞有生命力是歷史的必然，

我見過鋼活塞，是為特殊場合使用的，鋼活塞的壽命并不比鋁裙活塞壽命更長，就像早年12V390的氣缸頭問題一樣，鑄鋼件有時不像想象的那么好，

+ g) c+ X# U  S! a8 E$ x我本身也作精密鑄鋼件，包括航空不銹鋼鑄件，現實問題有時就是現實問題，
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9 X& ?) F0 M/ k- Q. L" q但我佩服209大蝦的精神，

旬倩

要是1000多轉就更沒必要談了，那就得燒稠油。中石化、中石油都不供應。
: M7 L6 \* B* e3 X# V兄弟，咱先看看內燃機技術再談好不好啊？

過街蛤蟆

樓上兄弟，是燒重油，有一套單獨的加熱和噴油系統，主要用在船用機上，但速度沒有1000轉，只有幾百轉，低的是200轉，直驅軸，沒有減速箱，

旬倩

有學內燃機的來下個結論好么？需要專家啊! 否則本帖子就出科技進步獎了。

過街蛤蟆

要討論什么問題？可以從火焰模型和熱擴散開始，再討論結構，

用不到專家，專家可以觀戰，你先開話題，從哪開始說？

旬倩

先說火吧，要是用鋼制，鍛件，活塞頂用5軸才能加工啊？鑄件，金屬模么？
再說熱，活塞屁股裝空調么？否則就燒機油粘缸了。

過街蛤蟆

這點你說的不對，20年代的大船也有用鋼質活塞的，當年有5軸嗎？

那時還使用預燃室技術，還有二次噴油的，怎么會什么都上五軸?  柴油機比五軸早70年，當年不跑船嗎，
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2 @& n6 d0 D) m: h你下面說的，就更不懂，現在還有用鋼活塞的機器，怎么要裝空調？作用是什么?  知道噴油冷卻嗎？
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缸上沾的機油是刮下來的，和空調有何關系，

請賜教，這類問題找什么專家?  專家研究高速船機，等著大美國航母，那有工夫在這，

A209

國外商用車的發動機一般不到2000轉，要的是低速大扭矩，排放更低也更省油，幾百轉的低速機可以燒重油，但并不一定非得要燒重油，鋼活塞的冷卻問題是完全可以解決的，噴油冷卻，采用油腔冷卻都可以
0 A# z- b; P% H: H( ^不知道鋼活塞為什么壽命不長？磨損嗎？

過街蛤蟆

209大蝦，車機確實沒必要用鋼活塞，我一直沒懂你的目的，你要把壓力提到什么程度？即使活塞沒事，缸體也受不了？
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冷卻是可以解決，一點問題都沒有，
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鋼活塞壽命不長，的確是這樣，你把鋼活塞做的非常耐磨，缸體怎么辦?

慣性力大了，燃燒壓力大了，磨損自然就大了，大到一個數值，沒法形成油膜，自然壽命非常短，軍船機主要考慮性能，比如機動規避性能，比如發射距離問題，不考慮壽命，早年，一輪齊射以后，你的使命就結束了，就可以殉國了，誰考慮機器是不是磨損了，一點關系都沒有。