柴油機(jī)可不可以采用全鋼活塞？

A209

隨著柴油機(jī)強(qiáng)化系數(shù)的不斷提高，以鋁為主要材料的活塞缺點(diǎn)，比如強(qiáng)度低，耐熱性差，也越加明顯起來(lái)，而鋼活塞的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)度高，膨脹系數(shù)小可以將間隙降到鋁活塞的一半，可以承受更高的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，便于將活塞環(huán)的位置
1 v/ g, h% D7 X" ^" K2 C向上提降低排放，現(xiàn)在雖然有鋼頂鋁裙活塞但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，而且由于采用螺栓連接，螺栓松脫的話會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，對(duì)于轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可不可以采用全鋼活塞？

過(guò)街蛤蟆

以前的軍機(jī)有用，要求瞬時(shí)的強(qiáng)度，民機(jī)用鋼活塞沒(méi)有意義，且速度上不去，整體結(jié)構(gòu)要加強(qiáng)，車(chē)用機(jī)上不可能，也許特殊的場(chǎng)合有可能使用，

旬倩

知道發(fā)動(dòng)機(jī)重量和功率比么？熱機(jī)課沒(méi)上好啊！這是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的一個(gè)無(wú)限追求目標(biāo)。 努力吧！

wjzxjj

鋼的當(dāng)然好但太重, 耗能多,  高速運(yùn)行慣量大, 不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī). 低速的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋼的可行, 現(xiàn)在 發(fā)動(dòng)機(jī)有的就采用活塞頂部用鋼, 裙部用鋁的活塞. 所以為了減少能能耗一般都用鋁的.

A209

用鋼制造是為了追求更大的功率，而且重量也不是問(wèn)題，鋼的重量強(qiáng)度比高，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理比起鋁活塞也不會(huì)增加多少重量，而且現(xiàn)在的鋼頂鋁裙活塞也比較重，隨著柴油機(jī)強(qiáng)化系數(shù)的提高，我認(rèn)為以后會(huì)采用以鐵為基礎(chǔ)材料的活塞，當(dāng)然是轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)也會(huì)和現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)不太一樣

旬倩

樓主跑得太快了，超過(guò)BMW、GB和羅羅了。它們是活塞高手。

過(guò)街蛤蟆

209大蝦還陷在這個(gè)怪圈里， 活塞機(jī)主要是車(chē)機(jī)、船機(jī)、航空機(jī)，
' d" s0 H) ?6 l: ]. ~0 ]車(chē)機(jī)和航空機(jī)用鋼活塞的可能性幾乎是沒(méi)有，
6 H2 d, V. j( y# K% S+ s車(chē)機(jī)負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速多變，活塞對(duì)強(qiáng)度要求不高，而對(duì)其他性能要求高，超高速主要趨向于碳復(fù)合材料，如F1的高速機(jī)，
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航空機(jī)轉(zhuǎn)速高，是汽油機(jī)，有嘗試小柴油機(jī)的，但功率/重比有問(wèn)題，

可以使用鋼活塞的也就剩下中速大功率驅(qū)逐艦機(jī)了，再大的船就是汽輪機(jī)了，

A209

高速機(jī)當(dāng)然不適用了，我說(shuō)的就是1000多轉(zhuǎn)的，氣缸壓力比較高的啊！！！！！！！！

A209

壓力超過(guò)13Mpa，鋁的就難以勝任了

旬倩

209的克己復(fù)禮精神難能可貴啊！
$ O8 M* W( A7 a在戰(zhàn)略上藐視敵人，在戰(zhàn)術(shù)上重視敵人。你得先弄明白歐洲人為什么用鋁鎂合金而不用鋼制活塞。懂么？
歐洲動(dòng)力模塊是現(xiàn)在最強(qiáng)大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞也是鋁鎂合金的。