1. 概要 0.5小時
: b# v5 W1 l. G/ J& s/ G2 k0 w 1.1 汽車懸架系
1 j! K/ {4 m+ P: O 1.2 要求
( Z* y0 f8 _( a
; A& d" g4 q' k4 B0 y
" p; }0 T% ^; F. |4 D 2.2 懸架理論基礎(chǔ) 4.5小時# b3 Z- B7 Y7 `! d& E) o( f9 E1 O R
2.2.1 概言
, I( e. B( [6 r2 f8 A 2.2.2 轎車懸架
6 h, H Z2 f% \3 V: [ 2.2.3 四輪定位0 ]) I# d! o6 n5 ?0 y' ^' i
2.2.4 簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量 ' O0 z/ |5 K, T- Q7 V6 l& n4 i% \
2.2.5 垂直振動
) b# @2 G" U% b4 ~$ h 2.2.6 縱向角振動
& c1 R- b5 N7 I0 V/ w. r 2.2.7 阻尼0 R8 Q2 D1 l* |1 {) {
2.2.8 懸架傳遞比6 M; y, K+ @$ X$ u1 L( p6 N
2.2.9 懸架剛度: T. V8 d' l' n) K, J
( f4 b/ p/ O! n/ o 2.2.10 懸架側(cè)傾中心及側(cè)傾軸5 W2 n! l, R/ I/ M/ u( Q1 R
2.2.11 側(cè)傾角剛度、側(cè)傾力矩及側(cè)傾角; {8 }9 k! N) p( |. s
2.2.12 車身的工作行程* ]1 j) E3 U, e/ `8 ]8 D) Z5 A
2.2.13 懸架動行程
1 b( P' n' g5 G- D; Z) p# E 2.2.14 行程限位器
: h, [7 A o. \+ M 2.2.15 彈性元件
0 y0 T v) v$ P4 j$ _2 o 2.2.16 彈性元件的設(shè)計(jì), A1 [( U- e$ V. c6 D! C
2.2.17 橫向穩(wěn)定桿及計(jì)算
' q' X/ ^9 G2 h, s* M# H% ~ 2.2.18 減振器 * W& G2 X( \7 \' N0 o/ C/ a
! Z7 c; K2 y! }: z. q5 y0 c
O9 L5 y1 v9 \6 S# o4 F' L! r
$ \$ g, _* A& p6 }: |
/ U2 r# K/ a- \1 `7 D0 ?7 \3 r
: k! b$ C6 h6 o3 j 2.2.19 彈簧柱和減振器柱5 a% N, b; F/ g) y. l s/ i; T8 k
, M$ r- R6 X, U8 \* N 2.3 懸架力學(xué) 8小時
( e) D5 s( H: ?* ^' F" A6 Y5 F 2.3.1 車輪與地面接觸點(diǎn)的作用力, s! Q4 f4 V+ d: `9 K% \+ \: @/ P0 \
2.3.2 懸架導(dǎo)向臂上的力及力矩* `, F( u0 Q" w7 Q" k3 |
2.3.3 麥弗遜懸架中的作用力
# Y) R7 Z: H) X/ {; U5 Z& | 2.3.4 雙橫臂懸架中的作用力
, T1 \5 S) e( m3 m+ u1 e* i 2.3.5 單橫臂懸架中的作用力
* B4 J. }7 _% Y3 d9 n6 Z4 i 2.3.6 縱臂懸架中的作用力及力矩
. `* Z ]6 v% W& b+ J! B q! i7 x 2.3.7 斜臂懸架中的作用力及力矩
, N" A. t4 S0 X0 S 2.3.8 轉(zhuǎn)彎時車輪上的作用力再分配, N1 c1 D8 r6 _* L: `
* T( y6 ]6 p& L7 _3 [ 2.3.9 彈簧和鉸接上的靜載荷9 r- S; ^4 [6 B; Z# |
2.3.10 不平路面上的作用力+ ~3 @0 a( n: Y% L$ v3 r
2.3.11 過鐵路道叉時的作用力7 [: r, H: ]' Y5 N- ?' W% L8 K2 Z
2.3.12 起步和制動時的作用力
6 L s+ V F% w, x 2.3.13 轉(zhuǎn)彎時的作用力
q2 _" b4 S% e1 r; n+ A 2.3.14 作用于懸架零件上的力7 v6 ~ Y+ ]! [/ f
2.3.15 持續(xù)作用力
. r: f' e7 y* h' y' \ W# y8 b 2.3.16 短時作用于力) W/ e: ~. o9 t) \4 N1 o
2.3.17 靜力計(jì)算8 O3 L( ]0 l* v+ D5 }4 F
2.3.18 疲勞強(qiáng)度計(jì)算 # `7 ?! u5 u8 k) L8 e& }' ^
+ ]* E4 H2 J4 w3 V$ k 2.3.19 軸頭計(jì)算1 e% F0 b8 k& g- i- |' w) k% ]
2.3.20 輪轂軸計(jì)算/ R) V3 N: `" g: d7 @1 T+ t
2.3.21 驅(qū)動軸計(jì)算" l( [6 \. N) C4 m; W
2.3.22 作用于懸架零件上的力
) K0 y9 \% e; }* b% J$ b , S: S1 I5 |" B# D
2.4 輪胎和車輪 2小時
; i, D# |* r0 c- _: ]2 S 2.4.1 要求: M! H$ U% b, P7 E, ]3 s- K; f
2.4.2 輪胎規(guī)格) l4 \& o& V6 x) o) a/ F
2.4.3 車輪7 P" X3 j8 M) H6 T' U. m0 Y
2.4.4 輪胎彈性/ ] G" R3 O( g! T. P
) M2 u% x$ |5 k
: k: G) l4 w0 ]8 ?5 A
2.4.5 滾動阻力$ g! [# N8 ~3 {! C! c
2.4.6 附著系數(shù)
, g3 U5 s* M3 P& e$ k 2.4.7 輪胎回正力矩和輪胎拖距# U4 X, t5 K. X% d% L
, Q5 ~9 L" d9 `/ T 2.5 轎車的平順性 1小時. R- F% V: g I9 Y( Q" \0 |7 W& z
2.5.1 概要# k' [- }% j( T" g* J9 m) h
2.5.2 平順性的評價
( ^: @9 Q2 D* B9 f& K& a 2.5.3 懸架對平順性的影響1 T$ G. `) s/ t' D" p0 F- D# ^0 {3 W- t
; {' `! u6 C3 Q# o) j
2.6 轎車的操穩(wěn)性 1小時
! b3 o! L- X2 M' }0 [3 M/ G* y 2.6.1 概要
* |4 K1 s7 b0 r! }) i$ y3 ?0 Y5 ~ 2.5.2 操穩(wěn)性的評價
2 C, Z2 z2 A6 \& R: ?% x4 A 2.5.3 懸架對操穩(wěn)性的影響. J5 l+ w I, w* B
1 ~: D$ P2 f6 J. Q$ L8 G9 m' P d& z; m: j
' q+ e' p6 F8 F, R# T9 r3 c/ a0 T4 }8 [8 N/ [
***********************
$ Z1 E1 C/ U. |6 K& ?主要內(nèi)容% z+ v: W$ S0 s( D7 w
謝謝 |
發(fā)表于 2008-10-12 20:51:05
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