全掛車行業(yè)或借轎運車絕處逢生

寂靜天花板

說起全掛車，相信很多人還記憶猶新。在我的印象中全掛車已經(jīng)消失了10多年了，他盛行在70-90年代。隨著交通建設(shè)的加快，路是越來越好走了，車的負載也越來越大了，按道理全掛車應該更多才對。為什么會逐日減少呢？

我覺得半掛車的盛行是很主要的一個原因，在北方平原地區(qū)，其實早就有半掛車了，但一直無法在內(nèi)地復雜路況下使用。加之當年國產(chǎn)牽引車技術(shù)有限，無法滿足大噸位半掛車的發(fā)展，算下來一個半掛車的承載能力基本和全掛差不多，全掛的運用還更加靈活，在運輸量不大的情況下除去掛車，載貨牽引車頭照樣能去拉貨。在那個物流不是很發(fā)達的年代，全掛車已經(jīng)能滿足運輸需求了。
   但隨著改革開放的腳步加快，經(jīng)濟突飛猛進。物流量疾速增加，公路建設(shè)越來越好，昔日只能在沿海以及平原地區(qū)見到的半掛車，大量深入了內(nèi)地，發(fā)展迅速。仰仗著引用新技術(shù)大馬力的牽引車頭獨領(lǐng)風騷，在2000年后迅速占領(lǐng)了內(nèi)地運輸市場，成為高效物流的生力軍，這個時候全掛車漸漸沒落了。淪為地域性車輛以及改裝超載車。
    “歐洲的重型汽車市場雖然也以半掛牽引車為主，但全掛車也不少，約為半掛牽引車的1/3。比如半掛牽引車有100輛，全掛車就有30輛。”東風商用車市場銷售總部牽引車規(guī)劃科科長謝志鵬，  歐洲全掛車比較盛行，與其商用車專用化程度較高有關(guān)，很多專用車（如轎運車）使用全掛車后比標準半掛車裝載量大，且裝卸較為靈活，因此頗受青睞。
    高速公路的普及也是全掛車滅亡的重要原因，全掛車因為其的行駛穩(wěn)定性不如單車以及半掛車，被公安部與交通部聯(lián)合發(fā)文禁止上高速行駛。這造成了長途運輸車無法使用全掛車的窘境，當然也就被社會所淘汰了。

2012年，工信部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于全掛車產(chǎn)品實施《公告》管理有關(guān)事項的通知》（以下簡稱《通知》），將全掛車產(chǎn)品納入《公告》管理，并明確全掛車產(chǎn)品檢驗項目及依據(jù)標準。《通知》將掛車定義修改為國家標準GB/T3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.2.1款、第2.2.2款、第2.2.3款所定義的全掛車（牽引桿掛車）、半掛車及中置軸掛車。自2012年9月1日起，依照《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》對全掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品實施準入管理。     這相當于給全掛車發(fā)了“準生證”，但并不意味著全掛車自此可以合法上路。“雖然納入《公告》管理，但相關(guān)法規(guī)還不是很明朗。具體到公告如何管理，整車形式如何出現(xiàn)，是主機廠和掛車廠合并上公告還是各上各的，都還不清楚。而且牽引車和掛車如何上牌？是一對一還是一對多的形式？”不少業(yè)內(nèi)人士擔憂全掛車上得了公告，不見得能辦理營運證。

“GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》（GB1589-2004）規(guī)定，貨車列車長度不能超過20米，全掛車一車一掛就達到這個長度。   “不過就算納入公告管理，全掛車或中置軸掛車（為全掛車的一種形式。牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車）能否上高速公路，還要看《中華人民共和國道路交通安全法》會否重新修訂和如何修訂。”
    最新的《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條規(guī)定：“行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計最高時速低于70公里的機動車，不得進入高速公路。”這意味著即便全掛車上了牌，辦下營運證，仍有可能卡在路政環(huán)節(jié)依然上不了高速公路。

比照歐洲，在全掛車既能上牌又能辦理營運證，同時甩掛可行的理想條件下，國內(nèi)全掛車的保有量有望達到10萬輛以上。隨著物流行業(yè)的整合和運輸效率的提升，在甩掛運輸廣泛推廣后，商用車總量會有所減少，全掛車則會增加，“這實際上對掛車廠有利，對主機廠不利。”在目前相關(guān)法規(guī)不甚明朗情況下，全掛車市場很難達到10萬輛的規(guī)模，但中置軸掛車作為全掛轎運車的需求將顯現(xiàn)。目前，處于困境的轎運車行業(yè)或?qū)⒔^處逢生。

據(jù)了解，市場上現(xiàn)有的半掛轎運車按照國家標準大都超高、超寬和超長，只要被查，必然挨罰。監(jiān)管部門“以罰代管”的做法，使得目前轎運車行業(yè)處于絕大部分虧損的狀態(tài)。對于符合規(guī)定的轎運車的需求相當迫切。
    中置軸掛車是業(yè)內(nèi)公認最適合做轎運車的車型，也是國外廣泛采用的車型。其優(yōu)點在于這種車輛在增加長度、提高裝載量的同時，由于只有前后的牽引力作用，又能保證車輛在高速公路行駛，不會出現(xiàn)擺動和顛簸，既能保障貨物運輸安全，又可滿足車輛靈活轉(zhuǎn)彎的要求。在不超寬的條件下，一輛中置軸掛車能比半掛轎運車多拉2-3輛車，在運輸量增加的同時，運營成本反而有所降低。

  “采用中置軸掛車作為轎運車，超長的問題將不復存在，超高問題通過和改裝廠技術(shù)改進也可以解決，但超寬的問題無法解決，除非修改國標（指GB1589-2004）。但這個不可能，因為兩輛轎車的寬度一定會超過3米。”有業(yè)內(nèi)人士如是說，“這就要發(fā)揮改裝廠的聰明才智了，看怎么布置轎車。”
    此外，其他物資的運輸也會轉(zhuǎn)移部分需求到全掛車上。“我國目前運輸總量不足，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，約1/3的車輛做不到滿載。如果采用全掛車運輸，在貨運量少時可以去掉掛車，只用前面的載貨車運輸或?qū)嵤┓侄芜\輸，配貨、運輸更為靈活，降低運營成本。”

劍南春17385

學習！

張聾子

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