特斯拉一體壓鑄為了什么

尹志春

很多人在吹什么一體壓鑄，還扯上高技術，高成本，特思拉用鋁不是為了便宜嗎？歷史上毛子的運賓車用過鋁，因為用鋁死了很多人，在資本的宣傳下，鋁好，鋁貴，現實可不是這樣，包括輪圈都是鋼好，鋁只是便宜，

魚丸粗面館

輕量化？省油省電？
可能一個小碰撞整個車身就廢廢了，我抵制。

尹志春

魚丸粗面館 發表于 2023-9-21 20:42
輕量化？省油省電？
可能一個小碰撞整個車身就廢廢了，我抵制。

這是同款車，碟和鼓的價格，從材料上講，同材料，鼓剎盤材料會比碟剎多，從加工工藝上講，鼓剎加工工時要多很多，所以一定會貴

喂我袋鹽

降低采購成本，提升維護成本，收智商稅。

ytzhanggj007

尹志春 發表于 2023-9-21 22:21
這是同款車，碟和鼓的價格，從材料上講，同材料，鼓剎盤材料會比碟剎多，從加工工藝上講，鼓剎加工工時要 ...

我感覺你是不是誤解了。鼓剎的效果是一定比不上碟剎的，因為原理的原因。鼓剎理論上就是一條線，隨著變形變成局部接觸，散熱也不好。碟剎的接觸面積固定，基本不受磨損的影響，散熱也好。飛機都是用的碟剎，這可不會顧忌成本的原因。

ytzhanggj007

如果嫌剎車力不夠，碟剎可以布置多套同樣的結構，而鼓剎做不到。我們用過的直徑300左右的剎車盤，可以布置8套，而且都有很多廠家可以配套。由于結構的原因，鼓剎很難做出類似調整，而且維修也不方便。

ytzhanggj007

一體壓鑄的目的是為了減少零件數量，大量降低加工和裝配成本，其中包括人工成本，倉儲成本，管理成本等，并不是為了降低材料成本。論強度，一般的鋁合金是不如鋼的，只有7075敢號稱比肩鋼材。至于特斯拉壓力鑄造的材料性能我不掌握，不敢斷言是不是比汽車車身用鋼強度更好。而一體化用壓力鑄造自然是較好的選擇，鋁的流動性好也讓鋁成了不二選擇。當然，壓力鑄造的車身是降低了制造成本，一旦出現損傷，要維修也是比較難的，配件少，手工成本會增加不少。

尹志春

ytzhanggj007 發表于 2023-9-22 07:43
一體壓鑄的目的是為了減少零件數量，大量降低加工和裝配成本，其中包括人工成本，倉儲成本，管理成本等，并 ...

多學習，要有知識才發表意見，7075比肩鋼，抗拉強度，韌性，抗剪強度，表面硬度，耐腐蝕性，耐熱性，可靠性，硬度，這些7075哪點有65MN鋼的20%？鋁流動性好？這你從哪得知的，我一直得到的知識點是鋁的流動性很差，不適合鑄造，為了增加鋁的流動性，要加入10%以上的硅，就是玻璃，
回復最少要百度一下，不能瞎回，這樣很容易暴露你知識的不足。
工廠所干 的主要目的就是為了降低成本，同樣20W，給我用不銹鋼好了，

小白077

整體上鋁比鋼強度差沒錯，但請表述清楚什么型號的鋼跟什么規格的鋁合金比較，汽車輕量化用的是鋁合金，不是純鋁

小白077

小白077 發表于 2023-9-22 08:31
整體上鋁比鋼強度差沒錯，但請表述清楚什么型號的鋼跟什么規格的鋁合金比較，汽車輕量化用的是鋁合金，不是 ...

那我就隨便找個7系的鋁合金吧，看看跟你的45號鋼強度差多少