裝配輸送線結(jié)構(gòu)---探討

wuzhn

前幾天發(fā)了一個(gè)帖，想聽聽高手們對(duì)積放式裝配線輸送形式的看法，今天把圖附上，看得明白些。
倍速鏈傳送裝置是裝配生產(chǎn)線常用的傳送機(jī)構(gòu)，分兩層，上層傳送，下層返回。該輸送方式國內(nèi)已經(jīng)沿用了20多年，很成熟。
倍速輸送原理如下：
小輪在導(dǎo)軌上運(yùn)行，大輪上方承載托盤。
大輪和小輪為兩個(gè)零件，間隙配合，滑動(dòng)摩擦。
由于大輪和小輪的直徑不同，故托盤的運(yùn)動(dòng)速度比鏈條運(yùn)動(dòng)速度快。通常大輪直徑是小輪直徑的3倍，所以習(xí)慣稱為三倍速鏈，標(biāo)準(zhǔn)系列還有2.5倍。
如果托盤前部無阻擋，則鏈條運(yùn)行時(shí)，托盤以鏈條速度的3倍運(yùn)行，小輪和大輪的轉(zhuǎn)向相同。如托盤被阻擋，則小輪和大輪的轉(zhuǎn)向相反，大輪在托盤下方滾過。
雖然用了很多年，但是每次設(shè)計(jì)時(shí)都在想一個(gè)問題：減速機(jī)構(gòu)把速度降下來，再用鏈條把速度升上去，有意義嗎？
那位大俠有更加簡捷和成熟的輸送結(jié)構(gòu)，不妨介紹一下。
先謝謝了。

wuzhn

80年代的輸送結(jié)構(gòu)為滾輪鏈，如圖：鏈條與托盤同速運(yùn)行。托盤被阻擋后，鏈條從托盤下滾過。

wuzhn

承載較大的輸送結(jié)構(gòu)為摩擦滾道，常用于乘用車部件裝配線。如圖：
主傳動(dòng)軸通過若干齒輪副帶動(dòng)若干副傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，副傳動(dòng)軸另一端部設(shè)置滾輪，滾輪與副傳動(dòng)軸間有摩擦環(huán)，摩擦環(huán)與滾輪間隙配合。
托盤無阻擋時(shí)，滾輪帶動(dòng)托盤前進(jìn)，托盤被阻擋時(shí)，滾輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，副傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)。
圖示只是一種傳動(dòng)形式，可以采用鏈傳動(dòng)替代傘齒輪，但是運(yùn)行平穩(wěn)性差。近幾年又推出單邊摩擦片傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，可有效減低成本，運(yùn)行原理是相同的。

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不懂，向您學(xué)習(xí)

少平

"雖然用了很多年，但是每次設(shè)計(jì)時(shí)都在想一個(gè)問題：減速機(jī)構(gòu)把速度降下來，再用鏈條把速度升上去，有意義嗎？"
聽上去有道理,其實(shí)際速度有降低了嗎?生產(chǎn)節(jié)拍沒有變啊,不明白你用什么減速機(jī)構(gòu)!討論一下!

wuzhn

如果托盤運(yùn)行速度12米/分，鏈條的運(yùn)行速度4米/分，傳動(dòng)系統(tǒng)減速比增大，成本增加。無謂的浪費(fèi)。
減速機(jī)構(gòu)無所謂，形式很多，都能實(shí)現(xiàn)。

ronaldcheng

倍速鏈傳送裝置還是有它不可替代的作用的,它的優(yōu)勢就在于可隨時(shí)叫停,其它的輸送裝置也可以做到,但沒有它的控制方便和簡單!

少平

承載多少KG的質(zhì)量,要跑多少速度?事先算好且留好裕度,再選電機(jī)及減速機(jī),怎會(huì)浪費(fèi)?

wuzhn

7# ronaldcheng
滾輪鏈不能隨時(shí)叫停嗎？摩擦滾道不能隨時(shí)叫停嗎？
再說，積放式輸送結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是輸送結(jié)構(gòu)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，托盤隨時(shí)停止，輸送結(jié)構(gòu)隨時(shí)停止沒有意義。

wuzhn

8# 少平
先減速，再加速。減速的意義何在？
不如鏈條和托盤同速運(yùn)行。