外資壟斷我國動車組軸承裝備 技術攻關十年無果

單車居士

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998大俠，做這試驗要多少銀子啊，沒有人出錢，論壇上現在有會員498335，每人出10元就有500萬了，每人出100元就有5000萬了，不知道夠不夠，出錢的可以隨時去看試驗過程和結果，學習技術

2266998

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哈哈，單車大蝦說笑話了，玩這個，得國家玩，或者房地產商玩，或者中石油玩，其它玩機械的家伙是玩不起，俺呼吁過怎么玩，還給人家寫過一個詳細方案，但大家都以為俺吃飽了撐的，從來沒有一個人出來具體評論過阿拉的東西在技術上有什么問題，有什么缺陷，只是認為這種做法是‘白癡做法’，哈哈

太陽雪

主要是你不是 胡主席 ，如果大俠是胡主席的話，即使你放個屁，那些家伙也篤定是香的，中國就是這個國情，怪不得任何人。

包工頭

高端軸承瓶頸 “十二五”有望率先突破
       作為我國科技部“973”項目主要內容之一，“高性能滾動軸承基礎項目”由中科院、上海交大、西安交大等6家科研單位承擔，瓦軸是惟一參與此項目的企業。該項目的首席科學家王煜在接受記者采訪時說，“高性能滾動軸承基礎項目”主要針對數控機床、高速鐵路、航空發動機主軸等我國重大裝備所配套的軸承，目前這些軸承百分之百依賴進口。“973”項目之所以被列為國家重大科研項目，是因為該項目完全符合國家經濟發展方向。如高速鐵路是國家未來幾年重點發展的項目，但軸承卻成為一個嚴重的瓶頸。歐美國家目前高鐵軸承能滿足時速350~400公里的需求，而我國目前的高速軸承僅能滿足150~180公里的動車組，如此大的差距，如果按照以往我國采取的以大項目來帶動基礎件的發展，顯然時間上來不及，況且實踐證明這種發展方式也是不成功的，因為軸承在任何一個主機上，所占成本微不足道，但其作用卻非常大，這種低成本高風險的事情，主機廠都不愿意做，因此我們必須主動出擊，加速研制的步伐，搶在時間的前面。
　　中國工程院院士盧秉恒說，高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。我們必須在產業發展政策、技術發展規劃等方面作出重點布局，解決裝備制造業中高端軸承發展滯后的問題。也只有組織多方面力量共同攻關、做好產學研結合，才能完成向高端軸承邁進的任務。與會院士和專家建議，中國工程院應組織院士和專家進行專題研究，就我國重大裝備對高端軸承的需求、發展中所面臨的技術難題、技術發展路線圖、產業發展政策與環境等問題調查研討，形成咨詢報告，作為國家制定有關產業發展計劃和規劃的參考意見。
　　據瓦軸集團董事長王路順介紹，作為國家重大基礎研究計劃軸承“973”項目參與企業，瓦軸集團正與西安交通大學等其他8所參加單位打造緊密型產學研合作模式，推動企業將生產技術與科研成果有機結合。目前，瓦軸集團已經自主研制了高速動車軸箱軸承。軸承擁有良好的密封性，高速高溫下潤滑的穩定性，特制的優質滲碳鋼材料，確保了軸承的使用壽命和運行可靠性。已完成的臺架性能試驗效果良好，正在進行耐久性試驗。同時，瓦軸集團開展了機床軸承的設計、制造、檢測試驗技術的研究，成功開發了高檔數控機床配套軸承，為國內多家知名機床公司配套。特別是在重型機床軸承的開發研制方面，取得了重大突破。

crab22

軸承在任何一個主機上，所占成本微不足道？我一種機器，成本5萬，軸承占5600元，不知是不是微不足道，當然用的又是鬼子的東西

一兩酒

太陽雪 發表于 2011-1-11 10:24
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那么請以您比較專業的方式說一下，你比較了解的高速列車的軸承是什么材料的？誰能生產？技術參數等等，用擺事實講道理的方式告訴我這個非常想知道的人，也讓廣大的社友明白車輪軸承的原理，我先多謝啦。

我算不上什么專業人士，就是一個混世之徒。你說的那些事軸承鋼的一般要求，這個，找一些軸承鋼的書上面有非常全面的論述。

有網友轉帖：
中國工程院院士盧秉恒說，高端軸承研發涉及材料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與試驗等一系列技術難題，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲勞與破壞、熱處理與材料組織等基礎研究和交叉學科。我們必須在產業發展政策、技術發展規劃等方面作出重點布局，解決裝備制造業中高端軸承發展滯后的問題。也只有組織多方面力量共同攻關、做好產學研結合，才能完成向高端軸承邁進的任務。與會院士和專家建議，中國工程院應組織院士和專家進行專題研究，就我國重大裝備對高端軸承的需求、發展中所面臨的技術難題、技術發展路線圖、產業發展政策與環境等問題調查研討，形成咨詢報告，作為國家制定有關產業發展計劃和規劃的參考意見。

看看院士們的風格，這段話，來個字符置換，把軸承換減速機，保證沒有任何問題，話說了跟沒說一樣，就是廢話。

我理解高鐵軸承的難點(我不是和院士相比，我就一混世之徒，隨便一說）：
高鐵軸承主要有兩個特點：一是速度非常高，二是拉人的。
1、高鐵軸承速度非常高，幾乎達到4000-6000RPM，DN非常高，極高速度下，軸承的潤滑很難實現，潤滑油一進去，不能一下吹跑了，怎么設計軸承內部結構，讓滾動體，滾道能得到良好的潤滑，很麻煩，還有高鐵軸承應該是自帶密封的，及高速下怎么能實現有效密封？而且，極高速條件下，軸承腔體內外的氣壓平衡，很重要，這可不是開一個通氣孔那么簡單，高鐵軸承內部氣流對于軸承的熱平衡至關重要。
就是做了這些努力，高鐵軸承的工作溫度還是非常高，所以設計者對于軸承的熱平衡必須有極為精確的把握，哈哈，這就不是網上很多人大嘴一張，軸承就是材料+熱處理了，得向998大俠那樣，跑個幾年，跑壞為止，否則，P都不知道。
2、高鐵軸承是拉人用的，上面是人，不是生豬，不是木材，所以，安全性是第一的，軸承壽命不是簡單的90%通過，100萬轉，6-西格瑪我們耳熟能詳的那些，各個大廠的高鐵軸承的壽命預測都是采用內部的模擬計算+長期試驗，整個的設計理論體系和普通軸承區別非常大，比航空還苛刻，噴氣發動機一次能飛多長時間，20？30小時？就通過了，高鐵要跑多長時間？不一樣的，實際高特的很多零部件可靠性要求非常高，沒有類似的經驗，都沒地方下手。

本來不想說的，只是看到我們的四代機飛了，估計中國四代機計劃從80年代中后期就開始了，因為我在80年代末的《知識就是力量》上面就看到過美國的STOVL計劃介紹，中國肯定有人在那時，甚至還早的時候做預研，那時我們和人家的差距多大，我們的前輩，在那么困難的條件下，在幾乎看不到希望的年代，他們勤勤懇懇，一步一個腳印的托起我們的四代機。那些前輩們，人家說技術問題，肯定不是張嘴就是軸承=材料+熱處理，或者像咱們現在的院士樣，套話連篇，如果那樣我們別說四代機，就是J10都不知道在那兒，正是那些前輩的執著，奉獻和敬業給了我們發展的基礎。

太陽雪

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酒俠，恕我直言，通過帖子可以看到您的浮躁，因為您的語言中充滿了譏諷和不屑的語氣。聞道有先后，術業有專攻。這就好比我們大家知道的東西比作一個圓的話，那么我們的外邊會有更大的圓包圍著。你所說的這些不能說沒有道理，只是我覺得是個明白人都知道。另外，我聽說過這樣一句話不知道對不對，但是我覺得挺有道理的，那就是，一件事物越是接近核心的人越是沉默。我們之所以在這里爭得臉紅脖子粗的無非就是想證明自己比別人強那么一丁點或著強很多點。我認為實在沒有必要。

小牛bj

咱們的基礎工業不是很落后，而是太落后，就拿鋼材等原材料說吧，性能如何？要求高的的場合不都是用小日本啊德國鬼子的嗎？更別談啥熱處理技術了，(國）家養的研究院啊、院士啥的大多光想著掙名、利。。。。。。方舟子同志不是幫咱找了典型了嗎！
學者們別生氣，沒有針對性，工廠小員工發發慨。。。。。。

一兩酒

你所說的這些不能說沒有道理，只是我覺得是個明白人都知道。

大俠誤會我意思了，已經事先打過招呼，就一混世之徒，根本不是什么核心內部人士，輕浮氣躁是很自然的，那些話只是隨便一說，絕無跟大俠爭個臉紅脖子粗的意思，更沒有證明比誰強的問題，哈哈。
再說這世上沒有什么東西需要去爭什么，哈哈。:lol
我言多了，言多有失，有冒犯之處，這是論壇，大俠不用多心，哈哈。:lol:lol

鏡博士滾壓刀

這是中國稅收制度造成的結果！！