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本帖最后由 2266998 于 2011-2-23 17:03 編輯
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你第四圖與第五圖，你仔細看一下，明顯的大顆粒壓痕，并且是新斷裂顆粒壓痕，這種大顆粒壓痕，都與疲勞無關，
% `) m+ e# P4 F疲勞是一種長期的，次載荷交變作用的結果，在剝落前，其剝落體的強度已經非常小了，剝落體對滾道產生大直徑，深壓痕的可能非常小，都是細碎狀的，麻坑形態，再發展成有一定面積的剝落體，深度有限，邊界不清晰，不會有高光潔度坑+ D& y. [* u2 @6 N+ r9 ^
" O( p2 e- u$ I潤滑缺陷，導致棍子重度磨損，偏圓、或偏型，滾道變形，, U) B6 k* A0 c/ T7 J/ @" }
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德國軸承與日本軸承不同，德國的滾動體，不承認連鑄坯，都是一定規格的鑄錠，檢測好了以后開坯的，并且一火的少，大滾動體，都是多火的，中間有檢測，軋制前有最終扒皮，這些是基于人家100年的經驗的結果，1 ^& f( y5 Z! u& C
日本有大斷面連鑄坯，承認一定的壓縮比，比德國的小，其彈性理論與德國有差異，俺學過這些理論，知道德、日的區別，
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俺從電爐到軸承成品都玩過了，不敢自稱有什么深刻見解，但一般常識性的東西，無論是德國軸承，日本軸承，還是米國軸承，其最終的差異，俺知道，也知道我國軸承的事情，
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假如是德國軸承，其疲勞斷裂的可能性非常小，其氧含量一般在5，馬氏體及碳顆粒的彌散度，世界高水平的，用到斷裂，要非常長的循環時間，很不容易斷裂的， |
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樓主: 天氣
樓主
發表于 2011-2-23 09:54:31
