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本帖最后由 2266998 于 2011-2-23 17:03 編輯
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你第四圖與第五圖,你仔細看一下,明顯的大顆粒壓痕,并且是新斷裂顆粒壓痕,這種大顆粒壓痕,都與疲勞無關,
$ O/ F1 ?: T9 w% C& E6 [' n* a疲勞是一種長期的,次載荷交變作用的結果,在剝落前,其剝落體的強度已經非常小了,剝落體對滾道產生大直徑,深壓痕的可能非常小,都是細碎狀的,麻坑形態,再發展成有一定面積的剝落體,深度有限,邊界不清晰,不會有高光潔度坑! c t" D" k/ I# x& ~4 z- u
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潤滑缺陷,導致棍子重度磨損,偏圓、或偏型,滾道變形,/ R" P1 d7 i* l0 `5 \% m5 r d
" j* v) u [! w% N6 Q6 G0 z德國軸承與日本軸承不同,德國的滾動體,不承認連鑄坯,都是一定規格的鑄錠,檢測好了以后開坯的,并且一火的少,大滾動體,都是多火的,中間有檢測,軋制前有最終扒皮,這些是基于人家100年的經驗的結果,
* ^+ `: U7 |' E( J; A日本有大斷面連鑄坯,承認一定的壓縮比,比德國的小,其彈性理論與德國有差異,俺學過這些理論,知道德、日的區別," g' H7 L) V& B! P) m: ]; E
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俺從電爐到軸承成品都玩過了,不敢自稱有什么深刻見解,但一般常識性的東西,無論是德國軸承,日本軸承,還是米國軸承,其最終的差異,俺知道,也知道我國軸承的事情,( Y/ D5 p! z( P& L& R
: z$ S9 |" d/ k: L4 M7 c& a假如是德國軸承,其疲勞斷裂的可能性非常小,其氧含量一般在5,馬氏體及碳顆粒的彌散度,世界高水平的,用到斷裂,要非常長的循環時間,很不容易斷裂的, |
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