凸輪軸“加速度”是怎么回事？

耶穌愛子

在學習凸輪軸時有一個“加速度”的說法，是一個好像和升程值有關的東西，說“加速度”曲線平滑一些較好，即相近點“加速度”變化較大不好。
2 i/ ~( l6 {. S7 Z% P& y對”加速度“一直似懂非懂，麻煩大俠指點具體是怎么回事？
1 P# J( y7 a! O1 w$ H: h- Z' N“加速度”曲線如不平滑會導致什么不良結果？
7 [$ Z7 W) E  W8 Q& H

2266998

首先說，你要找一本柴油機設計的書看一下，里面有詳細解釋，

粗說，原理如下，

' s4 c" n" l" ~1 一般設定凸輪以一個速度運轉，這個速度假定恒定，
: b1 e) G1 z  w& m9 I) k! V' y
2 挺桿或滾輪與凸輪的踏面接觸，造成被驅動，

3 凸輪曲線一般是多次曲線，對應一個固定的轉角差，其線位移差都是不恒定的，這就產生了加、減速現象，
- U! p/ {5 X2 E; B
4 加、減速現象是產生沖擊的根源，其值越大，沖擊越大，
& R& x: u6 p$ ]- l2 W
5 避免沖擊，就是在可能的范圍內修正曲線參數，使其單位轉角的位移差下降，當然是在滿足工藝的條件下了，比如裝配機，有特定的加、減速要求，要滿足工藝，不能單方面減小沖擊，還要能用，

wryp

凸輪驅動氣門，對氣門運動規律的曲線求一階導數是氣悶運動的速度曲線，二階導數是氣門的加速度曲線。
對加速度曲線要求控制最大正加速度不大于某值、最大負加速度不小于某值，用來控制沖擊不大于安全值和保證驅動環節不發生“飛脫”。

耶穌愛子

回復 2266998 的帖子

“加速度”較大則沖擊較大，“加速度”曲線如不平滑(相鄰點或相近點的加速度差值較大)會導致什么不良結果？

wryp

: B5 h% d# N0 D& @6 l
“加速度”曲線只需限制大小，無須平滑。
“平滑與連續”是對運動規律曲線、速度曲線的要求，滿足這個要求的目的仍為使“加速度”曲線不超過設定值——設計的約束條件

wryp

F=ma
9 l; i$ A/ m: |1 y1 F" ]; f
& H7 \& @( I# q6 K5 |9 f; H8 ka 的大小得到了限制，運動件質量一定，F就得到了限制。這有什么懷疑的？
% S" r$ C6 S1 r$ A/ ]; J# ?
反問一句：怎么判斷一條曲線是否平滑、連續？判斷依據是什么？

wryp

并且，很多人只注意到沖擊與磨損問題。這是不完全的。最大正加速度限制在合理值范圍內就解決了該問題。
但是，有沒有這種情況出現呢？驅動件和被驅動件分離了，造成被驅動件沒有按照驅動件的既定的驅動規律運動？
這要靠考核加速度曲線的最大負加速度。
0 z! c# r9 r' l: e6 e1 ?再者，還校核型線的最小曲率半徑。豐滿系數、時面值等等，主要就是考核這幾項。加速度曲線的連續問題，我從沒考核過。

耶穌愛子

是不是加速度曲線平滑了，速度曲線就一定平滑？是不是速度曲線平滑了，升程曲線就一定平滑？

耶穌愛子

負曲率在升程曲線、速度曲線、加速度曲線上表現為什么樣？有什么壞處？

耶穌愛子

回復 2266998 的帖子
# H4 B  E( T7 [, g* j: r$ {
大俠，您看我這樣理解的對嗎：
      綜合分析了一下，其實要求加速度曲線光滑的目的還是讓升程曲線和速度曲線平滑，因為“肉眼”看似光滑的升程或速度曲線有可能是“微觀”不平滑的，即加速度曲線能夠對升程和速度曲線的不平滑度進行“放大”，所以對加速度曲線進行“宏觀”平滑其實就是對升程曲線和速度曲線進行“微觀”平滑。
/ M0 t( ?; D0 k& ~