樓主: 2266998
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準(zhǔn)備設(shè)計、制造大型面齒輪的加工專機(jī)了，有興趣的可以摻和一下， |
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可以去波音的網(wǎng)站上扒翻扒翻。
實(shí)驗(yàn)齒輪的加工設(shè)備是加拿大北星公司提供的五軸專用磨床。南航的一篇論文上有提到。
大俠給個消息參考，在哪看到的？
米國國防部的費(fèi)用，'耐撒'的人馬，會同波音才玩的，成立專門試驗(yàn)室，就沒有信過三維，純數(shù)學(xué)+試驗(yàn)加載，阿拉要能玩這個，估計要什么都有，哈哈，差距吧，國內(nèi)差距太大了，
用在直升機(jī)上那東西精加工就困難了，別看比樓主說的小得多，那專機(jī)可不是鬧著玩的。
你那個手冊是以前的說法了，這個東西幾十年都是這個說法，米國給改了，用到直升機(jī)上了，這是世界最嚴(yán)酷的條件了，波音研究的比較好，米國國防經(jīng)費(fèi)玩的，現(xiàn)在有些用在風(fēng)電上，都是大功率的，可惜沒有成熟算法
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謝謝提示，齒輪厚度不大，里面不好支撐，工作臺在里面有難度，銑加工是可以的，但每次要計算編程，查補(bǔ)要專業(yè)計算，過度面處理要水平，否則玩不好，要專門請一個高手陪著這東西，插齒稍微簡單，謝謝
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這個齒輪的齒是在端面上的，不是在徑向的，齒面是復(fù)雜三維曲面，還不連續(xù)，有過渡區(qū)，仿形處理難度大，加工中心可以，要先玩三維，再修正，插齒比較簡單，但要做專機(jī)，插齒以后也還要修，挺麻煩的，不同一般齒輪
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面齒輪與其它齒輪系統(tǒng)的一個顯著區(qū)別就是，其嚙合面的曲率研究還不充分，在世界上還沒有達(dá)到一個統(tǒng)一的學(xué)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有一個世界的規(guī)范，正是由于這個特性，大家把其曲面分成幾個區(qū)域加以研究，過渡區(qū)不是閣下說的
按我的理解，無論是漸開線嚙合面，還是雙曲線嚙合面 ，或是其他，嚙合的耦合曲面都是連續(xù)的，不存在過渡曲面，過渡區(qū)間只在齒頂和齒根，齒根過渡是防止根切和干涉，齒頂是利于嚙合，是這種過渡嗎？
大俠的意思是，嚙合的數(shù)學(xué)理論模型還不成熟？不要說您這個了，螺旋齒輪的數(shù)學(xué)模型，也不是常人說看看就看懂的，具體做應(yīng)用的，應(yīng)該不研究齒面的曲面。另外，難以過渡是怕嚙合出現(xiàn)載荷不均？
磨齒尚未提到議事日程，難度大啊，曲面復(fù)雜，難以過渡，數(shù)學(xué)還沒有玩清楚，米國在磨，專機(jī)據(jù)說特貴，阿拉還沒有見到，世界上肯定有，也有應(yīng)用，國內(nèi)沒有，
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什么汽車的齒輪5m大呀？O(∩_∩)O哈哈~
這個是圓柱齒輪與平面的嚙合，與你說的有區(qū)別，鬼子的一種車用這個傳動，比較少見，
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發(fā)表于 2011-10-23 18:00:52
